Formule 1 nieuws en discussie thread [Deel 6]

[Ferrari_Enzo]

Trouwens, wat is de overeenkomst dus een gevangenis en een grindbak?

Dat je vast zit :rolleyes:

[bobskink]

(wanneer ik vrij ben en het huis niet uit hoef.
net dat maakt het verschil ;)

[Darthwillie]

Op het autosport forum merkte iemand over Jos Verstappen op:
"well he finally beat someone!"
:lol: :lol: :laugh:

op deze site staat dat Peugeot interesse zou hebben in Honda?????

Geen idee hoe geloofwaardig dit is
http://www.autosportmedia.nl/nieuwsbericht.php?item=271442

[bobskink]

Ik was dit al vergeten, maar dit was ongeveer het laatste wat Honda's in de F1 liet zien.
http://images.gpupdate.net/large/115119.jpg

[bobskink]

Loeb ziet F1 nu toch wel zitten:
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/081210101020.shtml
Maar ik denk dat hij een beetje bedrogen zal uitkomen en dezelfde ontgoochelingen als bij de WRC ook in de F1 zal tegenkomen. Maar het zou alleszins geturfd zijn.

[KingBee]

Hier een wat duidelijker beeld hoe de verschillende teams er financieel voor staan. Toyota en RedBull zijn in ieder geval niet in de problemen. Van f1fanatic.co.uk:
FT shows which F1 teams pay bills late
10 December 2008 by Keith Collantine

If a study into the financial habits of Formula 1 teams is any guide, Toyota is not in danger of becoming the next to slip out of the sport.

In the wake of the marque’s Japanese rival Honda deciding to quit F1, the Financial Times published the findings of a study into the creditworthiness of the remaining nine teams.

In the study, carried out by the business intelligence group Dun and Bradstreet, it emerged that Toyota is in fact only one of two teams that on average pays its bills on time.

Dun and Bradstreet’s ‘F1 Paydex’ showed that the Cologne based outfit pays invoices on average five days before they are due. In second and third places are Red Bull’s two teams, which pay 99 per cent of their bills on time.

On the other end of the scale is Williams, the only team in pitlane not backed by a manufacturer or a billionaire individual.

It is revealed that, on average, the British team pays its bills 11 days late - a similar performance to Honda.

Ranking last is Force India, which pays 99 per cent of its bills late, and on average 75 days after they are due.

The data shows that Force India’s habits in paying bills late have blown out from 50 days at the beginning of 2007.

Renault, BMW, Ferrari and McLaren rank in the middle of the study, with 3-40% of their bills respectively paid late.

[Stefan Kollee]

Dus kortsamen gevat: 'Force India eruit'.
Kom op zeg dit is wel heel naïef om alleen naar laat betaalde rekeningen te kijken! :hammer:

[klutsei]

deze zijn tenminste betaald;) moet je nagaan hoelang de rest van de nog niet betaalde rekeninge liggen:P

[Pingguest]

http://www.f1sa.com/index.php?optio...9284&Itemid=219

F1 : Max Mosley to decide on his own FiA future in June 2009
Source/Credit - GMM
Thursday, 11 December 2008

Max Mosley will decide in June whether to commit to the FiA Presidency for another four year term.

The 68-year-old Briton, earlier this year embroiled in a sex scandal but now hailed by some as the champion of a new sustainable Formula One, said at the Motor Sport Business Forum in Monaco: "I don't think I shall stand again, but we shall see."

His current term runs out late in 2009.

Mosley had earlier ruled out remaining president into his 1970's, but in the immediate aftermath of the sex scandal this year he admitted "pressure" to stay on.

"I am delaying a decision until June," he said on Wednesday.

Het zal me niets verbazen als de 'Glorious Leader' besluit om aan te blijven. De man is niet weg te krijgen.

[Tjerk Korving]

Sjeesj, eerst gewoon stellen dat hij absoluut stopt na deze termijn en nu weer een beetje mysterieus gaan doen....

[F1-gast]

Lang leven Max Mosley.

[Federici]

Ik was dit al vergeten, maar dit was ongeveer het laatste wat Honda's in de F1 liet zien.
http://images.gpupdate.net/large/115119.jpg

Pfoeh. Dat is pas een echte wereldramp :blink:

[Pingguest]

Formula One – a gravy train that is unsustainable (http://www.ft.com/cms/s/0/d4fd2606-c65b-11dd-a741-000077b07658.html?nclick_check=1)
Published: December 10 2008 02:00 | Last updated: December 10 2008 02:00

From Mr Ian Ross.

Sir, To imply that Honda’s exit from Formula One is a symptom of the current financial crisis is misleading (“F1 fears grow as Honda pulls out”, December 6).

The issue lies in the 1998 Concorde agreement which effectively granted Bernie Ecclestone over 70 per cent of the gross income from the series. As a result all teams, whether championship contenders or also-rans, will lose money. The financial crisis was only the tipping point for a decision that, frankly, makes sense for anybody who is not seduced by the glamour of association with F1 but cares what happens to their bank account.

As the chief operating officer of BAR Honda from 1999 to 2002 I am astounded that the teams have been unable to address the fundamental financial imbalance between organisers and participants in this extremely high-profile business.

As such I treat with the contempt they deserve the comments of Max Mosley, president of the Fédération Internationale de l’Automobile, and of Mr Ecclestone on the needs of teams to reduce their expenditure. Unless they recognise that their gravy train is ultimately unsustainable, F1 will disappear up its own exhaust.

This should be a lesson for anybody interested in corporate governance, but provides no light on the state of the global economy.

Ian Ross,
Alton, Hants, UK

Een buitengewoon interessante uitspraak van iemand die geacht wordt meer verstand te hebben van de Formule 1, dan wij bij elkaar.

[Robert Saalmink]

Heerlijk hoe 'ie het verwoord ook :) maar het geeft wel kort en bondig de schrijnende situatie aan in de F1.

[petervdveen]

FIA maakt kostenbesparende maatregelen bekend

Volgend jaar is het niet meer toegestaan om tijdens het seizoen te testen, moeten de motoren de helft goedkoper worden voor klantenteams en wordt het gebruik van windtunnels flink beperkt. Vanaf 2010 mag er tijdens de pitstops niet meer worden getankt, zijn bandenwarmers niet meer toegestaan en worden de races mogelijk ingekort. Zo luiden slechts enkele van de vele ingrijpende die de FIA vrijdag heeft aangekondigd na een vergadering van de World Motor Sport Council.

De Formule 1 gaat flink op de schop. Zoveel is wel duidelijk. De maatregelen die de FIA heeft bekendgemaakt, worden genomen om de kosten in de hoogste autosportklasse flink terug te brengen. De internationale autosportbond FIA en de teams, verenigd in de FOTA, waren het erover eens dat de Formule 1 geen toekomst had als er niet fors bezuinigd zou worden. De noodzaak voor drastische kostenbesparingen werd een week geleden nog eens onderstreept door het besluit van Honda om uit de Formule 1 te stappen en het team in de verkoop te doen. Afgelopen woensdag kwamen de FIA en de FOTA bij elkaar in Monaco en werd een akkoord bereikt over een pakket voorstellen dat nu is overgenomen door de World Motor Sport Council.

De volgende maatregelen zijn genomen voor het seizoen 2009:

- De levensduur van de motor moet volgend jaar worden verdubbeld. Een coureur mag tijdens een seizoen niet meer dan acht motoren gebruiken en krijgt voor de tests slechts vier motoren tot zijn beschikking. De motoren worden voor 2009 gelimiteerd op 18.000 toeren per minuut en mogen niet meer worden getuned.

- In 2009 is het niet meer toegestaan om tijdens het seizoen te testen. Als teams nieuwe dingen willen uitproberen, moeten zij dat doen tijdens de trainingen.

- Naast het testen op de baan wordt ook het windtunnelgebruik verder beperkt. Vanaf 2009 mogen de schaalmodellen die worden gebruikt in de windtunnels niet groter zijn dan zestig procent van de werkelijke grootte. Ook moet er meer gebruik worden gemaakt van CFD-onderzoek (Computer Fluid Dynamics).

- De fabriek wordt zes weken per jaar gesloten.

- Door enkele maatregelen hoeven de teams minder personeel mee te nemen naar de races. Zo zal de informatie over de banden en de brandstof vanaf volgend jaar worden gedeeld.

Deze maatregelen moeten ervoor zorgen dat de fabrieksteams volgend jaar dertig procent minder geld kwijt zijn. De onafhankelijke teams zouden nog meer besparen. De volgende maatregelen staan voor 2010 gepland:

- De onafhankelijke teams moeten motoren kunnen kopen voor niet meer dan 5 miljoen dollar per seizoen. Naast dat de fabrieksteams de motoren kunnen blijven leveren, komt er een onafhankelijke motorenleverancier. De motoren die in 2010 worden gebruikt, moeten ook in 2011 en 2012 worden gebruikt. Ook komt er mogelijk een standaardversnellingsbak.

- Ook zal het chassis straks uit enkele standaardonderdelen bestaan. Welke onderdelen dat zullen worden, wordt later bepaald. Voor enkele andere onderdelen wordt bepaald dat zij verplicht uit goedkope materialen moeten bestaan. Voor de overige onderdelen geldt dat zij op een economisch verantwoorde manier moeten worden geprocueerd.

- Tijdens een raceweekend zullen alle teams gebuiken van dezelfde radiosystemen en dezelfde telemetriesystemen. Ook zal het gebruik van bandenwarmer niet meer zijn toegestaan en mag er niet meer worden getankt tijdens de pitstops. Als gevolg van die laatste maatregel worden de races mogelijk ingekort.

- Ook de fabrieken worden onder handen genomen. Er zal nog worden onderzocht of er restricties kunnen worden ingevoerd voor het gebruik van bepaalde faciliteiten.

En daarmee houdt het niet op. De FIA en FOTA zullen samen studeren op de mogelijkheden om vanaf 2013 een volledig nieuwe aandrijflijn te introduceren, die een stuk energiezuiniger moet zijn. Het onderzoek naar deze nieuwe aandrijflijn zou moeten bijdragen aan een milieuvriendelijkere personenwagen. Voor 2010 wordt overwogen een stanadaard KERS-systeem in te voeren. Volgend jaar zijn de teams vooral nog vrij in hun keuze om met een KERS te gaan rijden.
Bron: gpupdate

Met het meeste ben ik het wel eens, alleen het inkorten van race's vind ik een erg legt idee..

[Niels Draijer]

FIA maakt kostenbesparende maatregelen bekend

Vanaf volgend jaar is het verboden om gedurende het seizoen te testen, moeten de motoren vijftig procent goedkoper worden voor klantenteams en wordt het windtunnelgebruik flink beperkt. Vanaf 2010 mag er tijdens de pitstops niet meer worden bijgetankt, zijn bandenwarmers verboden en worden de races mogelijk ingekort. Dit zijn slechts enkele van de vele ingrijpende maatregelen die de FIA heeft aangekondigd na een vergadering van de World Motor Sport Council op vrijdag.
Bron: gpupdate

Met het meeste ben ik het wel eens, alleen het inkorten van race's vind ik een erg legt idee..


Wat een regels weer...
Bandenwarmers verboden? Leuk voor de meerdere ongelukken tijdens de start.
Niet meer bijtanken? Pfffff dit gaat echt te ver hoor.

[Pingguest]

Zo waar, ik kan me enigszins vinden in de reglementen. Het testen wordt verboden, dat lijkt me een verstandige keuze. Misschien zou een testdag op elke donderdag voor een weekend beter zijn.

Het verbod op bijtanken en bandenwarmers vind ik goed, alleen jammer dat de races weer korter worden.

[Bramzel]

Wat een regels weer...
Bandenwarmers verboden? Leuk voor de meerdere ongelukken tijdens de start.
Niet meer bijtanken? Pfffff dit gaat echt te ver hoor.

Tsja, ze hebben heel lang zonder bandenwarmers gereden, en ook bijtanken is pas weer sinds medio jaren 90 gebruikt. De F1 kan best zonder.

Als de bandenwarmers worden afgeschaft ligt daar gewoon een verantwoordelijkheid van Bridgestone om de banden daar op aan te passen.

[Flying John]

Mooi ingegrepen,alleen vind ik het verkorten van de races niet zo goed...
En nu hopen,op lange termijn dat er wat meer privé teams op af komen.

[Tjerk Korving]

Inkorten van de races lijkt me zinloos en ik hoop dat ze ook van de puntentelling afblijven. Het argument dat "de mensen het niet snappen" vind ik nogal een belediging voor de intelligentie van de doorsnee Formule 1 fan.

[Stefan Kollee]

Een échte formule 1 fan weet het gewoon, en de rest die het niet weet moet het vaker kijken!!

[Flying John]

Het volledige verslag van Pitstop.tv (www.pitstop.tv)


1 - FIA keurt ingrijpende maatregelen goed

Er komt vanaf 2010 een standaardmotor in de Formule 1. Dat heeft de Wereldraad van de FIA vanmorgen in Monaco beslist. Er zijn nog andere maatregelen getroffen om de kosten in de F1 te drukken, zoals een testverbod. En vanaf 2010 mag er tijdens een race niet meer getankt worden.


In overleg met de FOTA, de vereniging van de F1-teams, zijn voor volgend seizoen al ingrijpende wijzigingen afgesproken. Zo moet een motor twee keer zo lang meegaan als nu het geval is, waardoor het aantal motoren per rijder voor 2009 beperkt wordt tot 8 (4 extra motoren voor testen). Het toerental wordt gelimiteerd op 18.000. Op die manier gaat het motorbudget voor privé-teams zoals Williams en Force India met de helft naar beneden.

De grootste besparing komt allicht uit het complete verbod op testen in de loop van het seizoen. Er kan enkel nog getest worden tijdens de vrije trainingen van een GP-weekend. Dat zet druk op kandidaat-overnemers van Honda.

Om te vermijden dat rijke teams immens gaan investeren in windtunnel-testen en CFD, komt er vanaf 1 januari ook een verbod op windtunnel-testen met auto’s op ware grootte. Er mag enkel nog gewerkt worden met modellen van max. 60%. Bovendien moet elke F1-fabriek vanaf 2009 zes weken per jaar dichtgaan en is er beslist om het personeel tijdens GP-weekends te beperken.

Volgens berekeningen van FIA en FOTA zouden deze maatregelen in vergelijking met 2008 een besparing van minstens 30% opleveren.

Vanaf 2010 wordt een standaardmotor voorzien die ofwel geleverd wordt door een onafhankelijke constructeur (Cosworth) ofwel door een F1-constructeur. In ieder geval mag de motorkost voor een privé-team per seizoen niet meer bedragen dan 5 miljoen euro. De betrokken motor wordt ook in 2011 en 2012 gebruikt. Nog vanaf 2010 zouden alle teams een standaard-transmissie gebruiken, maar dat is nog niet helemaal zeker.

Opvallend is vanaf 2010 het verbod op tanken tijdens races. Wellicht zullen de races daarom ingekort worden. Het tankverbod valt dan samen met het verbod op bandenwarmers, dat een jaar wordt uitgesteld.

Hieronder volgt een volledig overzicht van de maatregelen die de FIA op haar website heeft gepubliceerd.

The following measures to reduce costs in Formula One have been agreed by the World Motor Sport Council. These proposed changes have the unanimous agreement of the Formula One teams, who have played a major role in their development. The FIA is grateful to the Formula One Teams’ Association (FOTA) and its Chairman Luca di Montezemolo for their incisive contribution.

2009

Engine

• Engine life to be doubled. Each driver will use a maximum of eight engines for the season plus four for testing (thus 20 per team).

• Limit of 18,000 rpm.

• No internal re-tuning. Adjustment to trumpets and injectors only.

• The three-race rule voted on 5 November remains in force.

• Cost of engines to independent teams will be approximately 50% of 2008 prices.

• Unanimous agreement was reached on a list of proposed changes to the Renault engine for 2009; all other engines will remain unchanged. Comparative testing will not be necessary.

Testing

• No in-season testing except during race weekend during scheduled practice.

Aerodynamic research

• No wind tunnel exceeding 60% scale and 50 metres/sec to be used after 1 January 2009.

• A formula to balance wind tunnel-based research against CFD research, if agreed between the teams, will be proposed to the FIA.

Factory activity

• Factory closures for six weeks per year, to accord with local laws.

Race weekend

• Manpower to be reduced by means of a number of measures, including sharing information on tyres and fuel to eliminate the need for “spotters”.

Sporting spectacle

• Market research is being conducted to gauge the public reaction to a number of new ideas, including possible changes to qualifying and a proposal for the substitution of medals for points for the drivers. Proposals will be submitted to the FIA when the results of the market research are known.

Note: It is estimated that these changes for 2009 will save the manufacturer teams approximately 30% of their budgets compared to 2008, while the savings for independent teams will be even greater.

2010

Power train

• Engines will be available to the independent teams for less than €5 million per team per season. These will either come from an independent supplier or be supplied by the manufacturer teams backed by guarantees of continuity. If an independent supplier, the deal will be signed no later than 20 December 2008.

• This same engine will continue to be used in 2011 and 2012 (thus no new engine for 2011).

• Subject to confirmation of practicability, the same transmission will be used by all teams.

Chassis

• A list of all elements of the chassis will be prepared and a decision taken in respect of each element as to whether or not it will remain a performance differentiator (competitive element).

• Some elements which remain performance differentiators will be homologated for the season.

• Some elements will remain performance differentiators, but use inexpensive materials.

• Elements which are not performance differentiators will be prescriptive and be obtained or manufactured in the most economical possible way.

Race weekend

• Standardised radio and telemetry systems.

• Ban on tyre warmers.

• Ban on mechanical purging of tyres.

• Ban on refueling.

• Possible reduction in race distance or duration (proposal to follow market research).

Factory activity

• Further restrictions on aerodynamic research.

• Ban on tyre force rigs (other than vertical force rigs).

• Full analysis of factory facilities with a view to proposing further restrictions on facilities.

Longer term

The FIA and FOTA will study the possibility of an entirely new power train for 2013 based on energy efficiency (obtaining more work from less energy consumed). Rules to be framed so as to ensure that research and development of such a power train would make a real contribution to energy-efficient road transport.

An enhanced Kinetic Energy Recovery System (KERS) system is likely to be a very significant element of an energy-efficient power train in the future. In the short term, KERS is part of the 2009 regulations, but is not compulsory. For 2010 FOTA is considering proposals for a standard KERS system. The FIA awaits proposals.

A number of further amendments were adopted for the 2009 and 2010 Sporting and Technical Regulations. Full details will be available shortly on www.fia.com.

[Face the Slayer]

Zo waar, ik kan me enigszins vinden in de reglementen. Het testen wordt verboden, dat lijkt me een verstandige keuze. Misschien zou een testdag op elke donderdag voor een weekend beter zijn.

Het verbod op bijtanken en bandenwarmers vind ik goed, alleen jammer dat de races weer korter worden.

Dat hangt dan weer samen met het verbod op bijtanken tijdens de race.

[Maverick]

Als ik de grote fabrikanten was zou ik zeggen zoek het maar uit met je formule 1. Ze moeten nu al jaren ontiegelijke bedragen stoppen in ontwikkelingen die artificieel zijn opgelegd door de FIA (ik noem in willekeurige volgorde. meerdere malen volledige herziening van het aero regelement, wisseleing tussen verschillende type banden ( slick -> groef -> meer groeven -> slick), beperking van motor cilinders, moter die langer mee moet gaan, moter die nog weer langer mee moet gaan, KERS, nadat ze het eerst verboden hebben jaren geleden gaan ze het nu min of meer verplicht stellen. (als je het niet gebruikt dan rijd je achteraan omdat je het mist))
Alles bij elkaar kost dit iedereen telkens weer klauwen met geld. En wat vragen ze daarvoor terug..,. de enige reden waarom de groet autofabrikanten uberhaupt in de formule 1 zitten. De technische ontwikkeling waarmee ze kunnen laten zien waarom consumenten beter een Toyota dan een Renault kunnen kopen.

Bah!

[Schumi rulezzzzz]

Wat een verschrikking weer, ik zie mijn favoriete sport langzaam afglijden...

Waarom zetten de teams geen eigen raceklasse meer op, want dit gaat werkelijk nergens over. Hoe kan je de fan nou tegemoed komen door de races te verkorten, wie gaat er dan nog 300 euro betalen voor een kaartje!? Blijven er nog meer toeschouwers weg, waardoor de circuits het straks echt niet meer kunnen betalen. Rijden we straks alleen maar races in de woestijn.

Ik vraag me serieus nog af waarom ik dit nog volg eigenlijk, de auto's zien er niet meer uit en er mag niks meer. Wat een aanfluiting!

[Tjerk Korving]

Er valt nog steeds genoeg technisch te ontwikkelen en een racemotor betrouwbaarder maken zodat deze langer meegaat is ook nog niet zo simpel dunkt me. Maar zoals ik het nu begrijp komt er dus een standaard motor die beschikbaar is voor bijvoorbeeld privé teams of andere teams die interesse hebben maar is het niet verplicht deze te gebruiken.

Sommige dingen die nu gestandaardiseerd worden zoals radio en telemetrie is gewoon voorkomen dat het wiel twee keer word uitgevonden. Er blijft nog heel veel over wat anders is tussen de diverse teams.

Wat ik wel hoop is dat het aerodynamisch wat normaler word want die voor en achtervleugels zijn gewoon uit proprotie tov de rest van de wagens. Oftewel het ziet er niet uit.

[Maverick]

Maar zoals ik het nu begrijp komt er dus een standaard motor die beschikbaar is voor bijvoorbeeld privé teams of andere teams die interesse hebben maar is het niet verplicht deze te gebruiken.


Dat is niet wat ik er uit haal. Weet niet waaruit je dat concludeert?

[Tjerk Korving]

Dat is niet wat ik er uit haal. Weet niet waaruit je dat concludeert?
Hieruit:

Engines will be available to the independent teams for less than €5 million per team per season. These will either come from an independent supplier or be supplied by the manufacturer teams backed by guarantees of continuity. If an independent supplier, the deal will be signed no later than 20 December 2008.

[Peter]

De onafhankelijke teams moeten motoren kunnen kopen voor niet meer dan 5 miljoen dollar per seizoen. Naast dat de fabrieksteams de motoren kunnen blijven leveren, komt er een onafhankelijke motorenleverancier. De motoren die in 2010 worden gebruikt, moeten ook in 2011 en 2012 worden gebruikt. Ook komt er mogelijk een standaardversnellingsbak.


Prive teams kunnen dus kiezen voor een standaard motor of 1 van een andere constructeur. Lijkt het me logisch dat de huidige teams hun eigen motor mogen blijven gebruiken. Staat verder ook wel in de complete tekst dacht ik.

[Maverick]

excusé, overheen gelezen. Dan kan mijn rant wel wat minder moet ik eerlijk zeggen. :+

[Roel Bakker]

Grappig...de motoren moeten meer races mee kunnen gaan, dat is niet zo moeilijk als je de races korter maakt:innocent:

Er zitten aardige maatregelen bij.. maar het afschaffen van test dagen lijkt mij in competitieve zin geen goede. Hoe kunnen teams gedurende het seizoen dan ooit een eventuele achterstand goedmaken?
Ook het korter maken van races zal niet in goede aard vallen bij de toeschouwer.

[Tjerk Korving]

Met testen zou je als team tijd goed kunnen maken maar als topteam kan je ook nog verder uitlopen op de rest. Dat laatste zie je ook eerder, ook al omdat de grotere teams gewoon veel meer middelen hebben om te testen.

Maar op zich wel goed denk ik. Ben je gelijk ook af van die tests op circuits waar ze een paar weken later weer een race rijden.

[Schumi rulezzzzz]

Maar op zich wel goed denk ik. Ben je gelijk ook af van die tests op circuits waar ze een paar weken later weer een race rijden.
Dat is inderdaad het enige positieve wat ik ook uit dit hele verhaal kon opmaken.

[erwin_78]

- "Unanimous agreement was reached on a list of proposed changes to the Renault engine for 2009; all other engines will remain unchanged. Comparative testing will not be necessary."
wat heeft te betekenen? gaat de renault te snel?

- "Unanimous agreement was reached"
met wie mosley en montezemolo?

[RSRoy]

Volgens mij wil Renaul juist een paar veranderingen doorvoeren aan de motor en daar hebben de andere teams toestemming voor gegeven.

[Tjerk Korving]

Andere teams hebben kennelijk tijdens het seizoen door gaten in de regelgeving toch hun motoren verbeterd terwijl de ontwikkeling van de motoren volgens afspraken stil was gelegd. Renault heeft kennelijk wel de regelgeving nageleefd en op motoren gebied achterstand opgelopen ten opzichte van de andere teams. Ze mogen nu dus op een aantal punten hun motor verbeteren.

[Schumi rulezzzzz]

De fans mogen bepalen of het medaillesysteem er komt of niet. Allemaal massaal tegen stemmen!

http://www.formula1.com/news/interviews/2008/12/8775.html

[Marc Vos]

Ik heb tegen gestemd ! Toch wel goed dat ze de liefhebbers laten meebeslissen.

[Tjerk Korving]

Ook tegen gestemd. Ik ben nog steeds van mening dat degene met de meeste punten hoort te winnen. Zo gaat het in elke sport en constant tweede eindigen vind ik persoonlijk nog altijd meer waard dan iemand die één keer eerste word en verder niets presteert.

Ik vind het elk geval een waardeloos idee om op basis van de uitslag van vorig seizoen ineens iets als een puntentelling om te gaan gooien. Zowat elk jaar word er weer gesleuteld aan kwalificatie systemen en weet ik wat allemaal, tijd om daar gewoon eens vanaf te blijven.

[F1-gast]

Ecclestone zei, ja in alle sporten gebruiken ze dit systeem waarom niet hier ?
Volgens mij is de autosport nog altijd met punten tellingen geweeest en met beker achtige gevallen (ja k kan niet alles wat je krijgt op't podium een beker noemen.)

[Tjerk Korving]

Dan Eckelstone al die sporten maar eens opnoemen want ik kan er zo niet een verzinnen.

Waar ze punten gebruiken kom ik al een eind verder:
-autosport
-schaatsen (wereldbekers)
-6-kamp, 10-kamp enzovoort

Denk dat vrijwel overal waar je met een seizoen te maken hebt je op punten komt om te bepalen wie uiteindelijk de winnaar is.

[MartijnV]

ik heb ook tegen gestemd, vond de reden waarom ze dit willen wel goed.
Maar of het echt zou werken??
Maar bij de laatste vraagstelling wist ik zeker dat ik tegen ben.
Want met de medailles, als je dan meer dan de helft wint, en de nr 2 is steeds dezelfde.
Kan je daarna alle races uitvallen. De nr 2 van de gewonnen wedstrijden kan dan nooit meer kampioen worden, ondanks alleen maar 2de en 1ste plaatsen.

Beetje vaag geschreven, maar denk dat het duidelijk is wat ik bedoel.

[bobskink]

Medailles zijn cool als je met een finale systeem werkt, zo gebeurt het bij zowat alle sporten waar goud, zilver en brons wordt uitgereikt. Maar F1 werkt niet met finales, het leuke eraan is net dat een 5de plaats ook zijn belang kan hebben, de laatste race was daar een perfect voorbeeld van. Bernie is een deb die alweer verkeerde prioriteiten heeft.

[Bramzel]

Ik heb voor gestemd :) Ben het met Bernie eens, laat het maar eens afgelopen zijn met die laffe 'ik doe maar niks want ik ga voor veilige punten met p2' races ;)

[Face the Slayer]

Ik heb voor gestemd :) Ben het met Bernie eens, laat het maar eens afgelopen zijn met die laffe 'ik doe maar niks want ik ga voor veilige punten met p2' races ;)

Dat komt voornamelijk omdat fatsoenlijk inhalen door de huidige aerodynamica niet te doen is en de twee punten verschil tussen de nummer 1 en 2 te weinig is, dat moet gewoon weer drie punten worden en de aerodynamica moet aan banden worden gelegd. Het voorstel van Ecclestone is niets meer dan symptoombestrijding, zulke ingrepen hebben te weinig effect.

[MartijnV]

tuurlijk daar zit ook wat in.
Maar met een kampioenschap van 14 wedstrijden.
Als je dan de eerste 8 wint en verder alleen maar uitvalt heb je 8 gouden med.
Als je dan de eerste 8 wedstrijden 2de wordt en de overige 6 wedstrijden wint heb je 6 gouden en 8 zilveren med. En wordt je niet kampioen.
Bij het huidige kampioenschap win je dan nog met 44 punten voorsprong.

Dat verschil vind ik te groot, zal nooit voorkomen maar je hoeft naar mijn idee niet meer zo constant te zijn.

[Bramzel]

Dat komt voornamelijk omdat fatsoenlijk inhalen door de huidige aerodynamica niet te doen is en de twee punten verschil tussen de nummer 1 en 2 te weinig is, dat moet gewoon weer drie punten worden en de aerodynamica moet aan banden worden gelegd. Het voorstel van Ecclestone is niets meer dan symptoombestrijding, zulke ingrepen hebben te weinig effect.

Helemaal niet, dat komt gewoon omdat ze de enige juiste keuze maken als je voor het kampioenschap gaat. Dit voorstel is geen symptoombestrijding, maar radicaal iets anders.

Als de aerodynamica inhalen weer toestaat gaat de #2 nog steeds de #1 niet inhalen als dat niet nodig is voor het kampioenschap.

[Darthwillie]

Ik heb voor gestemd :) Ben het met Bernie eens, laat het maar eens afgelopen zijn met die laffe 'ik doe maar niks want ik ga voor veilige punten met p2' races ;)

Dat kunnen ze ook doen door het verschil tussen P1 en P2 groter te maken. Het nadeel van het Medaille verhaal is naar mijn mening dat een rijder met een matige wagen amper in staat is kampioen te worden. Voorbeeld is Prost in 1986 die met een inferieure wagen toch de beide Williamsen wist te verslaan door constanter te rijden.

[Face the Slayer]

Helemaal niet, dat komt gewoon omdat ze de enige juiste keuze maken als je voor het kampioenschap gaat. Dit voorstel is geen symptoombestrijding, maar radicaal iets anders.

Als de aerodynamica inhalen weer toestaat gaat de #2 nog steeds de #1 niet inhalen als dat niet nodig is voor het kampioenschap.

Wel met een verschil van drie punten tussen de eerste en de tweede plek. Een 9-6-4-3-2-1 puntensysteem of anders een 11-8-6-5-4-3-2-1 puntensysteem wordt regelmatigheid en aanvallend rijden evenveel beloond, wel zo eerlijk. Andere systemen belonen teveel aanvallend rijden of teveel regelmatigheid. Het 9-6-4-3-2-1 puntensysteem heeft niet voor niets 30 jaar prima gewerkt.

[Pingguest]

Wel met een verschil van drie punten tussen de eerste en de tweede plek. Een 9-6-4-3-2-1 puntensysteem of anders een 11-8-6-5-4-3-2-1 puntensysteem wordt regelmatigheid en aanvallend rijden evenveel beloond, wel zo eerlijk. Andere systemen belonen teveel aanvallend rijden of teveel regelmatigheid. Het 9-6-4-3-2-1 puntensysteem heeft niet voor niets 30 jaar prima gewerkt.

Dat systeem heeft niet de volledige 30 jaar gewerkt. In een aantal seizoenen hebben niet alle resultaten meegeteld, waardoor Prost ondanks het grootste puntenaantal géén wereldkampioen werd in 1988.

Ik ben een groot voorstander van het oude systeem dat stampt van voor 2003: 10-6-4-3-2-1.

[Tjerk Korving]

Tja, dat 10-6-4-3-2-1 was weer afgeschaft om Schumacher niet halverwege het seizoen al kampioen te laten worden maar officieel om het spannender te maken. Maar dan word het spannender en dan is het dus weer niet goed. Als de verschillen dan toch groter moeten, ga dan inderdaad weer naar die puntentelling toe.

Het enige wat de fans denk ik niet begrijpen aan de Formule 1 is waarom het zo nodig elk jaar anders moet. Teveel veranderingen schept al helemaal geen duidelijkheid.

[Montoya90]

Nou heb ik niet elke race gezien afgelopen seizoen, maar in welke race kwam het voor dat de nummer 2 genoegen nam met zijn positie terwijl hij wel de snelheid had om de nummer 1 aan te vallen ?

Volgens mij rijden die gasten sowieso al op de limiet en is er ook het bekende probleem van de aerodynamica waardoor er niet ingehaald kan worden.

Medailles of geen medailles, ik zie niet ineens meer gevechten ontstaan voor de 1ste plek.

[Raikkonen_WC]

Ik heb in ieder geval tegen gestemd.

[Maverick]

Ik heb voor gestemd. Temeer omdat punten voor teams gewoon blijven.

[Pingguest]

Met het medailles-systeem kan een coureur al op de helft van het seizoen kampioen worden. Wanneer een coureur de eerste acht races wint, kan hij toeschouwer worden.

[Tjerk Korving]

Met het medailles-systeem kan een coureur al op de helft van het seizoen kampioen worden. Wanneer een coureur de eerste acht races wint, kan hij toeschouwer worden.
Dat lijkt me helemaal een kansloze situatie maar met een beetje pech wel een die je echt tegen kan komen. Je moet er toch niet aan denken.

[Mathijs]

Dat lijkt me helemaal een kansloze situatie maar met een beetje pech wel een die je echt tegen kan komen. Je moet er toch niet aan denken.
Mwa, je moet het zo zien, is niet zozeer toeschouwer worden. Blijkbaar heeft dan iemand de eerste 9 races van een seizoen gewonnen van de 17. Is hij geen toeschouwer, maar geowon te laat wakker met races winnen:).
Ik heb tegen gestemd, maar ik vind het wel wat hebben die medailles, zeker niet heel slecht. Maar liever gewoon weer 10-6-4-3-2-1...

[Tjerk Korving]

Sowieso ben ik niet van mening dat degene met de meeste overwinningen in een seizoen de winnaar moet zijn. Als je constant podium rijd maar nooit iets wint dan sta je lager dan iemand die toevallig een keer een race wint. Dat lijkt me uiterst krom.

Degenen die 5e en verder rijden die doen ook gelijk mee voor noppes. Wat valt er te halen met een plaatsje hoger, helemaal niets.

[Mathijs]

Sowieso ben ik niet van mening dat degene met de meeste overwinningen in een seizoen de winnaar moet zijn. Als je constant podium rijd maar nooit iets wint dan sta je lager dan iemand die toevallig een keer een race wint. Dat lijkt me uiterst krom.

Degenen die 5e en verder rijden die doen ook gelijk mee voor noppes. Wat valt er te halen met een plaatsje hoger, helemaal niets.
Niet direct waar natuurlijk, want bij gelijke stand aan medailles tellen de 4e en 5e plaatsen wel.
Verder is het ook wel een sneer naar willekeurige andere sporters die niet direct de capaciteiten hebben podia finishes te halen. Die doen niet meer voor noppes, maar gewoon om prestaties te leveren, dat kunnen ook plaatsen zijn beter dan P3. Als je dan geen medaille krijgt, maar wel een goede prestatie levert krijg je alsnog erkenning als die persoon daar naar hunkert.

[Federici]

Absoluut tegen gestemd. Alsmaar veranderen is niet goed. :)

[Erix]

Voor teams als Toyota en Renault zou het medaille systeem goed kunnen werken. De motor moet drie races meegaan dus schroef je hem zover mogelijk open voor race 1 voor coureur 1 en hetzelfde voor race2 voor coureur 2. De derde race is dan niet van belang. Zo kun je aardig wat medailles binnenkrijgen. Omdat er voor Ferrari en McLaren meer op het spel staat zullen die een regelmatiger strategie moeten voeren.

Het is wel typisch dat we na twee dramatische seizoensontknopingen weer aan een nieuw systeem moeten. Enige stabiliteit zou wel eens prettig zijn.

[Pingguest]

Sowieso ben ik niet van mening dat degene met de meeste overwinningen in een seizoen de winnaar moet zijn. Als je constant podium rijd maar nooit iets wint dan sta je lager dan iemand die toevallig een keer een race wint. Dat lijkt me uiterst krom.

Het gaat om de juiste afweging. Enerzijds verdient de winnaar een extra beloning, anderzijds moet de rest er niet al te bekaaid van afkomen. Het huidige systeem beloot constantheid net te veel. Daarom is het oude systeem van 10-6-4-3-2-1 een goede middenweg.

[speed9]

pingguest en een paar andere : is de 10-7-6-5-4-3-2-1 geen goed systeem ?

En ik vind (Punt 1 ) :
Dat de F1 nu echt dramatisch veranderd,
want met de medailles-systeem zullen de teams die meestal achteraan rijden
en nooit 1ste,2de,3de worden,en dus
geen medaille krijgen dus ook niet echt stijgen op de positie's voor de coureurs.

Punt 2 : het systeem van nu is To-close,
Met maar de 1ste 8 die punt(en) krijgt,
Dat is niet echt motiveerend voor een team zoals ForceIndia .
Ik vind dat er Bvb : een Backwards-Position moet komen voor nummer 11 tot nummer 18.

(jah 18 omdat Honda twijvel is of het op gekocht wordt en Super aguri al een jaar of 1-2 weg is).

Ik vind dat Max Mosley goed bezig is met het Standaard motoren,
(voor de teams met een klein budet en, niet meer dan 5 tot 20 miljoen willen betalen voor BVB Ferrari-motor).

[bobskink]

Coulthard mag met Loeb's Citroën rijden:

http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/081215145032.shtml

Het is alleszins cool voor DC, zijn fin de carriere was serieus in het water gevallen in Interlagos, maar op de ROC heeft hij toch nog mooi revanche kunnen nemen en nu dit is PR gewijs ook wel plezant.

[speed9]

Coulthard mag met Loeb's Citroën rijden:

http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/081215145032.shtml

Het is alleszins cool voor DC, zijn fin de carriere was serieus in het water gevallen in Interlagos, maar op de ROC heeft hij toch nog mooi revanche kunnen nemen en nu dit is PR gewijs ook wel plezant.
:) hij wou wel op asfalt rijden en niet in een bos omdat die bang was voor een ongeluk (? omdat die in 2008 vaak crashte met f1 coureurs ? werdt er op sommige site's geplaatst)

[bobskink]

:) hij wou wel op asfalt rijden en niet in een bos omdat die bang was voor een ongeluk (? omdat die in 2008 vaak crashte met f1 coureurs ? werdt er op sommige site's geplaatst)
Dat vertelde hij er zelf bij, altijd veel gevoel voor humor DC en het is sowieso safer als je weinig ervaring hebt met Rally wagens.

[Joost van den Heuvel]

Ik heb tegen gestemd. Vind het juist mooi dat iemand een kampioenschap kan winnen door constant het podium op te rijden (ipv de helft te winnen en de andere helft te verbrassen). Ik denk ook dat je met medailles een grotere kans hebt dat de boel al (ver) voor de seizoensafsluiter is beslist, maar ik kan me vergissen.

Overigens, de maatregel mbt afschaffen van bijtanken en bandenwarmers juich ik helemaal toe. Heeft niks met racen te maken.

Ben benieuwd of het toch nog wat wordt.

[speed9]

Ik heb tegen gestemd. Vind het juist mooi dat iemand een kampioenschap kan winnen door constant het podium op te rijden (ipv de helft te winnen en de andere helft te verbrassen). Ik denk ook dat je met medailles een grotere kans hebt dat de boel al (ver) voor de seizoensafsluiter is beslist, maar ik kan me vergissen.

Overigens, de maatregel mbt afschaffen van bijtanken en bandenwarmers juich ik helemaal toe. Heeft niks met racen te maken.

Ben benieuwd of het toch nog wat wordt.
dat af schaffen van Bijtanken vind ik juist fout :blink: tenzij je wilt zien dat Massa of Hamilton 3 rondes voor het einde zonder benzine zit. (doet me denken aan GP2 in Valentia).
Bandenwarmers zijn overgens wel Overbodig geld verspilling , want Verwarmen is slechter voor het milieu als opWarmen.

[Daniël]

Bandenwarmers zijn overgens wel Overbodig geld verspilling , want Verwarmen is slechter voor het milieu als opWarmen.

Que? :blink:

[Bram Kocken]

Denk in de zin van: verwarmen als kunstmatig, opwarmen door het warmrijden in de eerste lap(s)?

[Pingguest]

dat af schaffen van Bijtanken vind ik juist fout :blink: tenzij je wilt zien dat Massa of Hamilton 3 rondes voor het einde zonder benzine zit. (doet me denken aan GP2 in Valentia).

Ook met bijtanken kunnen coureurs zonder brandstof komen te staan. Wie kan zich nog Jean Alesi herinneren tijdens de Grand Prix van Australië in 1997?

[Darthwillie]

dat af schaffen van Bijtanken vind ik juist fout :blink: tenzij je wilt zien dat Massa of Hamilton 3 rondes voor het einde zonder benzine zit. (doet me denken aan GP2 in Valentia).
.
Metertjes lezen zou ik zeggen, 1986 hadden ze maar een beperkte hoeveelheid benzine mee. Bijna iedere race vloog Rosberg weg om later ingehaald te worden door zijn teamgenoot Prost die wel naar het verbruik keek. Dat is iets wat een goed coureur kan.

[Robert Saalmink]

Bourdais kiest mogelijk eieren voor zijn geld:

Bourdais considers IndyCar move

Sebastien Bourdais revealed exclusively to Autosport magazine this week that he is considering a return to racing in North America if he is left without a drive in Formula One next season.

The four-time Champ Car champion is still in contention for a seat at Scuderia Toro Rosso next season along with Sebastien Buemi and Takuma Sato, but says he will look to return to the states if he is not retained by the team.

"I'm pretty open," he told Autosport. "Right now I need a good programme and America would be an interesting option.

"I have been looking at alternatives (to F1) because that's my job. I need to find a way to make a living, but that's not easy right now - everybody is not willing to commit to any programmes."

A return to Bourdais' former Newman/Haas team is unlikely with the team struggling to raise sponsorship for a second car. Graham Rahal is expected to stay on with the team and Justin Wilson has already been told he is free to look for other drives.

Autosport.com

[Schumi rulezzzzz]

Ja das wel verstandig van Bourdais, want een stoeltje voor 2009 is heel ver weg. Bourdais kan daar een lekkere boterham verdienen en hij is er mateloos populair, dan lijkt me de keuze niet zo moeilijk.

[speed9]

Denk in de zin van: verwarmen als kunstmatig, opwarmen door het warmrijden in de eerste lap(s)?

:thumbup: precies :thumbup:


want Verwarmen kost stroom (die meestal uit Kolen en andere milieu vervuilende dingen zijn).
En opwarmen is gewoon de Pre-Lap('s) ,
gebruiken om je banden op te warmen,en wordt ook leuker,
Als je ziet dat bvb Mclaren warmere banden hebben en Ferrari koudere dat Bvb Mclaren's de eerste 3 rondens snel zijn en daarna de Ferrari's.

[Darthwillie]

totaal belachelijk dat Bourdais moeite heeft om een stoeltje te vinden, voor iemand in zijn debuutjaar, die moest overschakelen van Indycars deed hij weinig onder voor Vettel. Force India of Renault zou hem moeten smeken het stoeltje van Piquet, Fisi of Sutil over te nemen. :rolleyes:

[CuqeBaqer]

Ben ik het ook totaal mee eens. Bourdais deed onder voor Vettel maar die gozert is gewoon superb.

[MartijnV]

Als je kijkt naar zo'n "vooropleiding" heeft hij het vele malen beter gedaan dan piquet.
Die jongen wordt al jaren ondersteund door renault. wordt begeleid al vorens hij F1 rijdt.
En nog heeft hij het niet waar kunnen maken.

[Schumi rulezzzzz]

Bourdais was de laatste races van 2008 ook regelmatig sneller dan Vettel. Het ligt echter meer aan het feit dat hij geen budget meebrengt, waardoor Sato die dat wel heeft voorrang krijgt.

[Darthwillie]

Luca di Montezemelo heeft eerder deze week opgeroepen dat hij vindt dat de TV gelden beter verdeeld moeten worden en dat Bernie de teams inspraak moet geven.

Bernies antwoord is heel interessant
Ecclestone hits back at di Montezemolo

By Jonathan Noble Saturday, December 20th 2008, 08:56 GMT

Formula One supremo Bernie Ecclestone has hit back at Ferrari president Luca di Montezemolo's calls for teams to be given a much bigger share of the sport's revenue and more say in how it is run.

Di Montezemolo, who is also chairman of the Formula One Teams' Association (FOTA), told selected media including autosport.com at Maranello this week that the time was coming for Ecclestone to give up both money and control of F1 to the teams.

"In terms of revenue, we want to know more about them," said di Montezemolo. "Theoretically, like in other professional sports, like basketball in the USA, we can have a league made by us and appoint a good league manager to run our own business. Because it is our own business.

"We want to know the revenues better so we can decrease the cost of the tickets. Then we have the matter of traditional tracks rather than exotic tracks just because they have a nice skyline. We have to discuss the show. How to promote. I'm not prepared any more to have all this dictated to us by outside without any control."

But Ecclestone has been angered by those comments - and thinks it especially wrong for di Montezemolo to criticise him because of the special financial arrangements that Ferrari have enjoyed within F1 due to their historical importance.

"The only thing he has not mentioned is the extra money Ferrari get above all the other teams and all the extra things Ferrari have had for years - the 'general help' they are considered to have had in Formula One," Ecclestone told The Times.

"Ferrari get so much more money than everyone else. They know exactly what they get; they are not that stupid, although they are not that bright, either. They get about $80 million (£54 million) more. When they win the constructors' championship, which they did this year, they got $80 million more than if McLaren had won it."

He added: "What he should do, rather than asking for money, with all the extra money Ferrari gets, he should share all that amongst the teams."

Ecclestone says the terms of the current special Ferrari deal were agreed back in 2003, when some teams were considering a breakaway championship because they were unhappy about the running of the sport.

"They were the only team that broke ranks with the other manufacturers - why did they break ranks?" he said. "That's where the $80 million comes in. We 'bought' Ferrari. We 'bought' Ferrari's loyalty. Our deal with Ferrari was that we 'bought' them so they would not go to the others."

Ecclestone was also left unimpressed by suggestions from di Montezemolo that it was time the teams were given a full breakdown of how money was distributed in the sport.

"They have the right to send people into the company and search for everything," Ecclestone said, referring to a clause in the Concorde Agreement that allows full examination of the sport's books.

"Ferrari in particular, more than anybody, from day one, have had the right and they've never done it. We have bankers here and we've got CVC (CVC Capital Partners, the principal owners of Formula One) checking every single solitary thing. So anybody that starts saying that we've done anything wrong, I'll sue the a*** off them."

And in a final swipe at di Montezemolo, Ecclestone suggested he knew less about Ferrari than many of the people who worked at the Italian car manufacturer.

"It's a shame he's not in touch with people that seem to run the company as opposed to what he does – work as a press officer," said Ecclestone
De dikke onderstreepte zin gaat een hoop stof doen opwaaien schat ik zo in, :D Je moet nooit aan Bernies geld komen :lol:

Wel triest dat Ferrari meer geld EXTRA krijgt dan sommige teams als budget hebben :rolleyes:

(autosport.com)

[KingBee]

Vanuit dat oogpunt bezien wordt Ferrari bevoordeeld ten opzichte van andere teams en kunnen zij theoretisch altijd over een groter budget beschikken. Als het ware is dat eigenlijk competitievervalsing.
Maar het is geloof ik zelfs zo dat alle teams meebetalen aan Ferrari!

[Montoya90]

Tsja dat heb je met die gierige mensen als ecclestone en montezemelo. Iedereen probeert ze zakken te vullen ten koste van alles en maakt misbruik van de macht die ze hebben in plaats van deze te gebruiken voor positieve doeleinden.

Vreemd he dat de sport achteruit is gegaan. Het grappige is dat ze elkaar de schuld geven van dingen waaraan ze zelf net zo hard mee doen.

Leuk merk hoor ferrari, maar ik snap niet hoe je fan kunt zijn van het team dat misbruik maakt van de macht die ze hebben.

[Daniël]

Iedereen die bepaalde macht heeft gebruikt die ook, vrij simpel. Bij iets simpels als "iemand anders laten vegen omdat je er zelf een hekel aan hebt" is daar al een voorbeeld van.

En ik vind sommige reacties van Ferrari-teammembers soms ook behoorlijk hypocriet, maar verandert niets aan het feit dat het een verschrikkelijk mooi merk en een mooi team is met een dito historie. ;)

[NS]

Luca di Montezemelo heeft eerder deze week opgeroepen dat hij vindt dat de TV gelden beter verdeeld moeten worden en dat Bernie de teams inspraak moet geven.

Bernies antwoord is heel interessant

De dikke onderstreepte zin gaat een hoop stof doen opwaaien schat ik zo in, :D Je moet nooit aan Bernies geld komen :lol:

Wel triest dat Ferrari meer geld EXTRA krijgt dan sommige teams als budget hebben :rolleyes:

(autosport.com)

We 'bought' Ferrari. We 'bought' Ferrari's loyalty. Our deal with Ferrari was that we 'bought' them so they would not go to the others."

echt netjes is het niet, maar ik heb er nog wel enigsinds begrip voor, zie bovenstaande schuingedrukte, Super Aguri en Honda zijn nu bv failliet/weg, jammer, maar helaas..., Mocht Ferrari de F1 verlaten dan weet ik bijna zeker dat dat op wat voor manier dan ook, veel grotere gevolgen zal hebben, grotere gevolgen dan als enig ander team de F1 verlaat (of dat nu SA of Honda of Mercedes is).

[Tjerk Korving]

Of nou Ferrari, McLaren, Williams of welk ander team ook vertrekt, het is voor mij dan allemaal even zonde. Ferrari is gewoon een team en niet meer of minder dan enig ander team. Dat ze toevallig het langste deelnemen veranderd daar voor mij helemaal niets in.

Elk geval ronduit belachelijk dat ze zo'n klap geld cadeau krijgen elk jaar.

[Ralffoxx]

Ze mogen mij ook wel elk jaar een klap geld cadeau geven.

[Raikkonen_WC]

Ze mogen mij ook wel elk jaar een klap geld cadeau geven.

Ik doe het voor 1 procent ervan jaarlijks. Geen probleem.

[Darthwillie]

Bernie heeft humor :lol: Hij heeft Mosley een aparte kerstkaart gestuurd :thumbup:
http://www.dailystar.co.uk/news/view/63153/Max-s-Xmas-beatings-from-F1-boss-Bernie/

[Face the Slayer]

Hier het bewuste kaartje:

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2008/12/dailystar_ecclestonechristmascard.jpg

[Neo-242]

Hahahahaha:thumbup:

[Federici]

Vijay is wel cool getekend hoor :D

[Raikkonen_WC]

Goed nieuws:

Bron: AutoBlog (http://www.autoblog.nl/archive/2008/12/27/mexicaanse-miljardair-koopt-f1-team-van-honda)


Mexicaanse miljardair koopt F1-team van Honda
Gepost op Saturday, 27 December 2008 om 22:57 door autoblogger in Formule1, Honda |
Niet Prodrive maar de Mexicaanse miljardair Carlos Slim lijkt de nieuwe eigenaar van het Honda Formule 1-team te worden. Je kent em waarschijnlijk niet, maar meneer Carlos is 67 jaar en de op één na rijkste man ter wereld! Het team is gered en de rijders zullen Jenson Button en Bruno Senna zijn…

Zo schrijft de Italiaanse krant La Stampa. “Het nieuws wordt nog niet officieel gemaakt, omdat er nog enkele details afgehandeld moeten worden.” De krant geeft geen bron voor zijn nieuws, Slim zou het team overnemen voor een symbolische prijs.

Het fortuin van Carlos Slim wordt geschat op 60 miljard dollar. Hij is vooral actief in de telecommunicatiemarkt en zijn bezittingen vormen maar liefst vijf procent van het totale Mexicaanse bruto nationaal product! Hij verdient gemiddeld $27 miljoen per dag en zijn bedrijven omvatten in waarde eenderde van de Mexicaanse beurs.

[Bramzel]

Dat was al ter sprake gebracht Raymond ;)

http://forum.digitalracing.nl/showthread.php?t=144&page=9

[Raikkonen_WC]

Dat was al ter sprake gebracht Raymond ;)

http://forum.digitalracing.nl/showthread.php?t=144&page=9

Ik zag het inderdaad pas nadat ik het poste. Kan gebeuren :D

[Darthwillie]

Gazetta della sport en reuter berichten dat Alonso toch echt bij Ferrari getekend heeft. Vanaf 2011 tenzij er eerder een stoeltje vij komt:blink:

http://www.telegraaf.nl/telesport/autosport/2879358/___Geheime_deal_Alonso_met_Ferrari___.html?p=14,2

[speed9]

Gazetta della sport en reuter berichten dat Alonso toch echt bij Ferrari getekend heeft. Vanaf 2011 tenzij er eerder een stoeltje vij komt:blink:

http://www.telegraaf.nl/telesport/autosport/2879358/___Geheime_deal_Alonso_met_Ferrari___.html?p=14,2
?oud nieuws toch ? ,
want als in 2010 kimi Raikkonen stopt komt Alonso toch wel
(was ? er in Mei niet al een bericht over Alonso en Ferrari : over 2010 ?)

[Ferrari_Enzo]

?oud nieuws toch ? ,
want als in 2010 kimi Raikkonen stopt komt Alonso toch wel
(was ? er in Mei niet al een bericht over Alonso en Ferrari : over 2010 ?)

Geen oud nieuws, want het is nergens nog officieel aangekondigd. De geruchten zijn er al wel een tijdje.
Het zou mij i.i.g niks verbazen als Alonso naar Ferrari gaat. Ferrari en Alonso hebben beide duidelijk gemaakt dat een samenwerking mogelijk is in de toekomst.

[bobskink]

Ik vraag me af of Alonso in 2011 nog wel wil rijden. Hij vertelde in een interview dat hij met 3 wereldtitels genoegen neemt. Tegen 2011 is de kans redelijk bestaande dat hij dan aan 3 zit. Tegen dan kan hij natuurlijk al lang veranderd zijn van gedachten.

[speed9]

Ik vraag me af of Alonso in 2011 nog wel wil rijden. Hij vertelde in een interview dat hij met 3 wereldtitels genoegen neemt. Tegen 2011 is de kans redelijk bestaande dat hij dan aan 3 zit. Tegen dan kan hij natuurlijk al lang veranderd zijn van gedachten.
jah maar ik denk als tegen die tijd Raikkonen weg is , dat Alonso wel een jaartje er bij doe , in een ferrari.

[Darthwillie]

geen idee, mijn gevoel zegt dat Raikkonen beter met slicks zal omgaan dan massa dus misschien vervangt hij Massa wel. Gazetto della Sport zit wel redelijk dicht bij het vuur.

Vanavond van 22:30 tot 0:00 trouwens seizoen overview!!!

[Raikkonen_WC]

geen idee, mijn gevoel zegt dat Raikkonen beter met slicks zal omgaan dan massa dus misschien vervangt hij Massa wel. Gazetto della Sport zit wel redelijk dicht bij het vuur.

Vanavond van 22:30 tot 0:00 trouwens seizoen overview!!!

Welke zender? RTL7?

[Darthwillie]

yep, hoewel op de site 22:15 staat :blink:

[speed9]

yep, hoewel op de site 22:15 staat :blink:

:p 5 minute "intro"en dan 10 minuten reclame en dan pas :) om 22:30 de echte over view

[Bramzel]

Heren, laten we die discussie HIER (http://forum.digitalracing.nl/showthread.php?t=73&page=3) houden, 2 discussies parallel naast elkaar is wat verwarrend.

[CuqeBaqer]

Wereldkampioen F1 ontvoerd!

Uitgegeven: 21 november 2008 10:01
Laatst gewijzigd: 21 november 2008 10:36
Breaking news! Juan Manuel Fangio, de vijfvoudige wereldkampioen Formule 1, is op Cuba ontvoerd door communistische terroristen. Het is 23 februari 1958, één dag voor de Cubaanse Grand Prix.

Fangio was al met slechte voorgevoelens naar deze wedstrijd afgereisd. Dat had echter weinig te maken met het gerucht, dat de guerrillastrijders een beroemde coureur wilden kidnappen.

Risico’s
Anno 1958 is Fangio al 46 jaar en de risico’s van het racen zijn hem steeds meer gaan tegenstaan. Formule 1-wagens zijn in de jaren ‘50 zo onveilig, dat een coureur bijna suïcidale verlangens moet hebben om daar voor z’n lol in te stappen.

Al net zo onveilig zijn de chaotische situaties met het publiek. Veel toeschouwers nemen in deze jaren nog geen genoegen met een veilige plek op een tribune. Ze willen het liefst zo dicht bij het wegcircuit staan dat ze de auto’s aan kunnen raken. Een jaar eerder had Fangio al ervaren dat de supportershordes tijdens de GP van Cuba nog hysterischer waren dan elders.

Gijzeling
De oude kampioen zal in 1958 echter niet kunnen starten in de wedstrijd die hij van tevoren zo vreesde. Hij zit in een situatie die nòg ellendiger lijkt: Op 24 februari wordt hij nog steeds gegijzeld, op een kamer in een rijtjeshuis in Havana. Innerlijk gefrustreerd, maar uiterlijk gelaten, ondergaat hij dit lot.

Die stemming slaat om als Fangio en zijn gijzelnemers het nieuws vernemen, van de ontknoping van de GP van Cuba. Alle slechte voorgevoelens van Fangio over die wedstrijd hebben hem niet bedrogen. De GP is al na vijf rondes dramatisch geëindigd: Een grote crash zorgt voor een bloedbad waarbij veel toeschouwers overlijden.

De oude kampioen komt tot het besef dat hij zelfs bij deze terroristen nog veiliger is dan in een racewagen. Hij bekent dan ook tegen hen: ‘Misschien moet ik jullie uiteindelijk wel enorm dankbaar zijn.’

Tegenpolen
Fangio en de communisten lijken in theorie elkaars tegenpolen. Fangio is het grootste symbool van de meest kapitalistische sport aller sporten. De communisten zijn aanhangers van Fidel Castro, die er een jaar later in slaagt om de macht over te nemen op Cuba. Maar terwijl ze in dat rijtjeshuis met elkaar in gesprek raken, groeit er toch steeds meer wederzijdse sympathie.

Marcel Visbeen beschreef deze beroemde kidnapzaak voor het historisch sporttijdschrift Achilles. De ontknoping van zijn verhaal lijkt een ultieme demonstratie van het beroemde Stockholmsyndroom: Wanneer Fangio wordt vrijgelaten, noemt hij de gijzelnemers zijn ‘vrienden’. Hij weigert tegen de politie iets over hun identiteit te verklappen.

Jaren later reist hij terug naar Cuba om de leider van zijn gijzeling nog eens te ontmoeten. Alsof het een oude vriend is. De gijzelnemer heeft zich dan inmiddels opgewerkt tot onderminister in het regime van Castro.

Decor
‘De Ontvoering Van Juan-Manuel Fangio’ is kenmerkend voor de beste verhalen die de derde aflevering van het tijdschrift Achilles biedt. De sportwereld is telkens het decor, maar de sportuitslagen zijn uiteindelijk slechts details in deze verhalen. Het gaat de auteurs niet om wereldrecords of wereldtitels, maar om de momenten waarop het menselijke verhaal van de hoofdpersoon samenvloeit met het grote verhaal van de wereldgeschiedenis.

Zoals het verhaal van basketbalscheidsrechter Piet Leegwater die, middenin de Koude Oorlog, een tournee van negen wedstrijden tussen de aartsrivalen Amerika en de Sovjet-Unie mocht fluiten. Of het verhaal van Tommie Smith, de gouden medaillewinnaar die het Olympisch podium gebruikte om te demonstreren voor zijn Black Power idealen.

Nazi’s
Of het verhaal van Jan van Hout en Cor Wals. Twee Nederlandse topwielrenners uit de jaren ‘30. Twee tegenpolen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog verzette Van Hout zich fel tegen de Nazi’s. Hij werd opgepakt en stierf in een gevangenenkamp. Cor Wals werd juist een fanatieke Nazi-volgeling, die met het SS-logo op z’n wielertenue koerste. Hij vocht voor de Duitsers aan het Oostfront en bewaakte Duitse werkkampen.

Het lot van de geschiedenis zorgde ervoor dat de weduwe Van Hout vele jaren na de oorlog in contact kwam met Wals. Ze kwam er achter dat hij privé eigenlijk best een heel aardige vent was. Zo aardig zelfs, dat ze met hem samen ging wonen…
Zoals de inleiding van dit verhaal al meldt: Het is ‘een verhaal dat zó onwaarschijnlijk is dat het wel waar moet zijn.’

Sporttijdschrift Achilles. Sportverhalen van toen en nu
Nummer 03 - najaar 2008
Uitgeverij L.J. Veen

(c)NUsport/Rob de Haan

Wist niet goed waar ik het moest posten dus doe ik het hier maar.

[Pingguest]

Word comes to us from F1 sources indicating that Ferrari and Peugeot have entered into a relationship whereby Peugeot will be running the Ferrari F1 KERS system on a 908 development mule. It seems rather evident that Ferrari has fallen behind the curve in the development of their KERS system, if their recent public proclamations that the KERS introduction should be put off are anything to go by. Behind the scenes we understand Ferrari are in full panic mode and indeed they are preparing for the possibility that their KERS system won't be ready in time for Melbourne. Meanwhile, with the F1 testing ban set to go into effect, it is our understanding that Ferrari and Peugeot have forged a relationship through none other than Ferrari's Jean Todt in order to further debug their KERS system in the back of a Peugeot 908, thus circumventing the test ban. A relationship between Ferrari and Peugeot shouldn't be much of a surprise given that Todt was at one point head of Peugeot Sport. As to what Peugeot gets out of the deal, perhaps a plug and play KERS system? Naturally we don't know all the ins and outs of the Peugeot-Ferrari relationship, but it does seem rather logical. And with F1s total in-season testing ban, it would be no surprise to hear of similar relationships developing amongst F1 teams and sports car manufacturers as a way to share costs and development burdens.
Mulsannescorner (http://www.mulsannescorner.com/newsnov08.html)

Zo bezien is Jean Todt nog steeds van meerwaarde voor de Scuderia.;)

Hoe dan ook, dit kan wel eens een manier worden waarmee teams het komende testverbod gaan omzeilen. Mercedes heeft vast nog wel een DTM-auto om de KERS van McLaren mee verder te ontwikkelen.

[Neo-242]

Het is natuurlijk ook gigantisch dom van de FIA om enerzijds overal kosten te besparen, en tegelijk teams een KERS systeem te laten ontwikkelen.:rolleyes:

[Kim Van Der Stichelen]

Rij ik toch een klein beetje Ferrari ;)

[Bramzel]

Het is natuurlijk ook gigantisch dom van de FIA om enerzijds overal kosten te besparen, en tegelijk teams een KERS systeem te laten ontwikkelen.:rolleyes:

Ach, allerlei andere teams lukt het zonder problemen om KERS op de rails te krijgen, dus dit is meer de schuld van Ferrari zelf dan van de FIA.

[Neo-242]

Ach, allerlei andere teams lukt het zonder problemen om KERS op de rails te krijgen, dus dit is meer de schuld van Ferrari zelf dan van de FIA.

Serieus? Ik wacht toch liever de eerste race even af om daarover te oordelen:D

[Face the Slayer]

Het is natuurlijk ook gigantisch dom van de FIA om enerzijds overal kosten te besparen, en tegelijk teams een KERS systeem te laten ontwikkelen.:rolleyes:

Komt er ook nog bij dat het vermogen van KERS behoorlijk is beperkt en over 2 à 3 jaar wordt gestandaardiseerd in de F1.

[Robert Saalmink]

Is er inmiddels definitief bekend welke teams komend seizoen met KERS gaan rijden trouwens?

[Pingguest]

Is er inmiddels definitief bekend welke teams komend seizoen met KERS gaan rijden trouwens?

Nee, dat is nog niet bekend. Toyota heeft aangegeven dat zij de eerste paar races zonder KERS zullen rijden. Ferrari overweegt hetzelfde, McLaren heeft tegengesproken dat zij twee verschillende auto's aan het ontwikkelen is.

[speed9]

Ach, allerlei andere teams lukt het zonder problemen om KERS op de rails te krijgen, dus dit is meer de schuld van Ferrari zelf dan van de FIA.ferrari heeft al decenia problemen met de KERS zelfs :p met al die extra miljoenen euro's konden ze het niet perfect krijgen.
heb effe na gedacht over dat FIA en Ferrari gebeuren ,
mijn conclusie :lol: FIA moest Mclaren wel een straf geven om de koste bij FIA te handhaven want er slotte steekt Ferrari alle geld over al in maar iets nieuws uitvinden ging niet
(maak het zo af : ben ete)

[Darthwillie]

Kers bestaat nog geen decennia???

[CuqeBaqer]

Denk dat hij nog met KERST in de war is.

[Pingguest]

Kers bestaat nog geen decennia???

Mario Illien ontwierp in 1999 de eerste KERS. Deze techniek werd echter verboden door de FIA. Hoe ironisch is het dat die zelfde FIA per 2009 deze techniek opnieuw invoert en het een 'revolutie' durft te noemen.

Je zou die Max Mosley toch werkelijk om de oren willen slaan.

[King Of F1]

Je zou die Max Mosley toch werkelijk om de oren willen slaan.Als het maar niet opnieuw met zweepjes in Duitse outfit gebeurd ;)

[speed9]

Mario Illien ontwierp in 1999 de eerste KERS. Deze techniek werd echter verboden door de FIA. Hoe ironisch is het dat die zelfde FIA per 2009 deze techniek opnieuw invoert en het een 'revolutie' durft te noemen.

Je zou die Max Mosley toch werkelijk om de oren willen slaan.

als ik nu nadenk, (voor sommigen :innocent: jah ik kan na-denken).

In 1999 werdt het verboden nadat Ferrari het niet afkreeg (of elkegeval niet helemaal perfect),
En het nu toch ingevoert wordt, komt het uit dat ze 80 miljoen euro extra krijgen bij elke constructeurs titel,

En nu met al dat geld nog steeds niet de KERS perfect krijgen en Max Mosley zegt dat het zijn idee is dat KERS ingevoert wordt.

Ik wedt dat het na 2010 de KERS beperkt wordt en dat de motorvermogen erg omlaag gaat (ik denk zo'n 600 PK met Kers = 650 PK ?)
(en omdat dit het discussie forum is : zou Max Mosley niet willen dat we over 10 jaar op lijnzaad-olie gaan rijden of inelke geval iets dat arme mensen rijk kunnen maken. )

[Darthwillie]

Buemi is definitief bij Torro Rosso, het tweede stoeltje is nog niet zeker.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/72695

[Robert Saalmink]

Ah leuk, het is wel een talent, ben benieuwd wat hij kan laten zien. Ik vrees voor Bourdais :(

[Tjerk Korving]

En het nu toch ingevoert wordt, komt het uit dat ze 80 miljoen euro extra krijgen bij elke constructeurs titel
Niet alleen bij elke constructeurs titel. Ze krijgen gewoonweg 80 miljoen extra per seizoen, hoe dan ook.

[speed9]

Niet alleen bij elke constructeurs titel. Ze krijgen gewoon weg 80 miljoen extra per seizoen, hoe dan ook.
ok per seizoen dus 7(jaar)X 80(miljoen) 560 miljoen euro nou daarvan kunnen ze zelfs honda op kopen en er een B-team van maken.
(effe dan een lijst met "B"teams)
Mclaren - Force India F1
Redbull - Torro rosso - (door motoren ook Renault)
dan zou Ferrari - "met" Honda komen
(:)als ze Honda kopen voor bvb 50 miljoen en dan 1 jaar gaan rijden en dan verkopen hebben ze weer Extra geld )

[Federici]

ok per seizoen dus 7(jaar)X 80(miljoen) 560 miljoen euro nou daarvan kunnen ze zelfs honda op kopen en er een B-team van maken.
(effe dan een lijst met "B"teams)
Mclaren - Force India F1
Redbull - Torro rosso - (door motoren ook Renault)
dan zou Ferrari - "met" Honda komen
(:)als ze Honda kopen voor bvb 50 miljoen en dan 1 jaar gaan rijden en dan verkopen hebben ze weer Extra geld )

Als.. Dat is dus niet gebeurt en dus is Honda (of de opvolger daar van) geen 'Ferrari B'.
Maar met jouw redenatie zou Williams ook het B-team van Toyota moeten zijn, enz.. Zucht :closedeyes:

[speed9]

Als.. Dat is dus niet gebeurt en dus is Honda (of de opvolger daar van) geen 'Ferrari B'.
Maar met jouw redenatie zou Williams ook het B-team van Toyota moeten zijn, enz.. Zucht :closedeyes:
kon maar jah,
?is dit op merkelijk


Formula One teams agree cost-cutting principles
Following a meeting of its executive committee in London on Thursday, the Formula One Teams Association (FOTA) has pushed forward initiatives decided with the FIA in December and unanimously agreed to a set of measures designed to cut costs within the sport.

The teams signed a detailed aerodynamic test restriction agreement, effective from this season, established a unified policy to develop and freeze low cost transmissions for the 2010-12 seasons and reaffirmed their commitment to the supply of 5 million Euro engines to independent teams from 2010.

FOTA also confirmed that its Technical Regulations Working Group would continue to find ways to eradicate expensive materials, whilst seeking a reduction in the cost of systems which fail to bring about any noticeable performance differentiation. In addition, those present offered their continued support for Honda and agreed to any subsequent name change the Japanese outfit may require following their sale.

The FOTA statement in full:
The FOTA Executive Committee met today in Heathrow to further progress the cost reducing initiatives already developed. All the Members unanimously agreed a number of important principles and supported the process now established within FOTA.

The teams detailed and signed a comprehensive Aerodynamic Test Restrictions Agreement, effective in 2009.

Furthermore, the Teams agreed that they would develop and freeze low cost transmissions for the 2010/12 seasons which would have a six race life, priced at Euro 1.5 million per season per team.

FOTA also reaffirmed its commitment to a Euro 5 million engine supply from 2010 for independent teams, who have expressed their agreement with and support for this arrangement.

The FOTA Technical Regulations Working Group will now conclude the elimination of expensive materials and identify further opportunities to reduce the cost of components and systems which do not deliver performance differentiation. All of the Teams present wished to express their support for the entrant currently known as Honda and they will agree to any name change registered.

All of the Teams are committed to working together in a rational and systematic manner, within the framework of FOTA to effectively reduce the costs inherent to Formula One. The same approach will now be used to improve the spectacle of the sport, following the outcome of the FOTA commissioned market research.
bron : Formula1.com

[Federici]

Vind je dat opmerkelijk?

[Darthwillie]

ik eigenlijk wel, als de teams het met elkaar eens zijn moet er echt wat aan de hand zijn :blink:

[speed9]

jah want dat ze in 2010-12 zo'n 6 races met 1 motor willen gaan dat wordt zeker geen snelle vrijdagen meer dan om die "motoren"te sparen ,of iemand moet slim zijn om Le mans motoren te gebruiken, of anders gaan we dadelijk zo'n 40 rondes per GP rijden

[CuqeBaqer]

Een F1 op diesel, zie je het al voor je.

[Tjerk Korving]

Zo moeilijk hoeft het niet te zijn om de motoren langer meer te laten gaan. Nu zijn de motoren ook zodanig geconstrueerd zodat ze twee races meegaan en dat kan dus ook voor zes. Kwestie van onderdelen sterker / minder licht maken, zoals geloof ik al in 2009 gebeurd een lager maximum aantal toeren enzovoort. Best kans dat de motoren dus weer iets zwaarder worden dan dat ze nu zijn. Dat hoeft niet eens heel extreem te zijn allemaal.

[Darthwillie]

Op een ander forum schreef iemand dat de beste oplossing voor STR toch Bourdais zou zijn en dan Sebastian Loeb Webber laten vervangen voor de eerste race. Een betere groep voornamen vind je nooit meer :lol:
-Sébastien Loeb
-Sebastian Vettel
-Sebastien Buemi
-Sébastien Bourdais


Go Red Bull

[Darthwillie]

Op het autosportforum staan wat tekeningen hoe de Ferrari eruit kan gaan zien.
http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/jytbtsvsett.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/kjhgwedsbfnghy.jpg

EDIT oeps even de post hierboven vergeten, had ook kunnen editten, srry

[Sander Hogendoorn]

Nice :)

Ben benieuwd in hoeverre het overeenkomt met de daadwerkelijke presentatie, maar ziet er goed uit.

[speed9]

2 knoppen voor de kers ? en 1 schakellaar om de voorvleugel hoek te veranderen ?

( van dat laatste ga ik even lachen : want nu is dan de voorvleugel hoek-man ontslagen, na dat de lolliepop tijdelijk op on-actief werd gesteld, zie het al voor me dat bij deze ding het ook al foutgaat,)
darthwillie
-Sébastien Loeb
-Sebastian Vettel
-Sebastien Buemi
-Sébastien Bourdais
1:toch anders maar kom op S. Loeb ? gaat zeker driftend door de bocht I.P.V remmend ?
2: weet iemand nog een Sebastien om op te noemen die ook Formule 1 waardig is behalvre deze 4 ?
3:weet iemand waar je de betekenis kan vinden van al die knoppjes op de stuur?

[Ferrari_Enzo]

1:toch anders maar kom op S. Loeb ? gaat zeker driftend door de bocht I.P.V remmend ?

Hij heeft afgelopen test in Barcelona rondgereden en was maar een seconde langzamer dan de snelste en zat tussen de huidige F1 coureurs in! Hij kan dus zeker wel een beetje gasgeven in een F1 wagen. :rolleyes:

[Robert Saalmink]

Bovendien heeft Loeb ook 24u van Le Mans ervaring. Hij heeft meer in huis dan alleen WRC.

[Bram Van Der Stichelen]

de nieuwe ferrari

http://www.f1today.nl/fotos/5jb9lino1.jpg

Toch even wennen. Maar het ziet er zeker niet afschuwelijk uit.

[joostingh]

de nieuwe ferrari

http://www.f1today.nl/fotos/5jb9lino1.jpg

Toch even wennen. Maar het ziet er zeker niet afschuwelijk uit.

Kijk eens in de andere tread :P

[Bram Van Der Stichelen]

:blushing:

[speed9]

de nieuwe ferrari

http://www.f1today.nl/fotos/5jb9lino1.jpg

Toch even wennen. Maar het ziet er zeker niet afschuwelijk uit.
vraag me af op welke formule 1 wagen lijkt het het meest op ?
(en nee niet :) op de nieuwe ferrari bedoel ik dan )
de neus vind ik meer passen in de jaren '90
(op zo'n manier : zo dat we er allemaal over kunnen discusseren of het nou meer op dit of het ander lijkt)

[RSRoy]

vraag me af op welke formule 1 wagen lijkt het het meest op ?
(en nee niet :) op de nieuwe ferrari bedoel ik dan )
de neus vind ik meer passen in de jaren '90
(op zo'n manier : zo dat we er allemaal over kunnen discusseren of het nou meer op dit of het ander lijkt)

Ik snap werkelijk helemaal niks van deze post :clown:

[speed9]

Ik snap werkelijk helemaal niks van deze post :clown:

*gecomvert van Ricktaal naar Zo Goed Mogelijk Nederlands"
Nou simpel : Op welke Formule 1 wagen uit welk jaar lijkt die het meest op
dus BVB : De neus komt van "team B" uit 1993
:innocent: sorry als Bram zich erg irrit aan me taal,

[Roel Bakker]

*gecomvert van Ricktaal naar Zo Goed Mogelijk Nederlands"
Nou simpel : Op welke Formule 1 wagen uit welk jaar lijkt die het meest op
dus BVB : De neus komt van "team B" uit 1993
:innocent: sorry als Bram zich erg irrit aan me taal,

Het kan gebeuren dat je problemen hebt met typen.. maar al die leestekens, haakjes, hekjes en sterretjes die jij met overvloed gebruikt maakt het nog lastiger om het te begrijpen.

[CuqeBaqer]

Ben het eens met Roel, soms moet ik je post 4 x lezen om er wijs uit te worden.
Je kan ook iets meer tijd nemen en naar andere reacties als voorbeeld gebruiken.

[speed9]

ok , ik had geleert dat "" zijn om na druk te leggen of voor de zogenaamd naam te geven en ' om citate waar te geven of om verlore letters te vervangen (net zo als bij Rock 'N Roll) maar
ik ben zwaar slecht met hoofdletters dus mag ik vrage ? moet er na elke , een hoofdletter ?
-
btw weet iemand hier of de FIA nog na denkt over een hoofd stuward ? of is die plan geschapt

[Roel Bakker]

ok , ik had geleert dat "" zijn om na druk te leggen of voor de zogenaamd naam te geven en ' om citate waar te geven of om verlore letters te vervangen (net zo als bij Rock 'N Roll) maar
ik ben zwaar slecht met hoofdletters dus mag ik vrage ? moet er na elke , een hoofdletter ?
-
btw weet iemand hier of de FIA nog na denkt over een hoofd stuward ? of is die plan geschapt

Meen je dat nou echt? Het antwoord is nee!! Na een punt moet een hoofdletter en niet na een komma!!
Vraagtekens horen trouwens ook niet midden in een zin!
Zoek anders even op internet hoe je interpunctie het beste kunt gebruiken.

[speed9]

Meen je dat nou echt? Het antwoord is nee!! Na een punt moet een hoofdletter en niet na een komma!!
Vraagtekens horen trouwens ook niet midden in een zin!
Zoek anders even op internet hoe je interpunctie het beste kunt gebruiken.:blushing: jah ik zat op speciaal onderwijs en ben dixlecties.
ik weet wel dat er na een punt een hoofdletter moest maar ze hebben het me nooit goed geleert.

[Peter]

edit: laat ook maar, ik zal maar niet zo lullig doen...

[tinyriconen]

Ik hoop dat ze Bourdais nog een kans geven. Ik heb een goed gevoel bij de man, ondanks zijn mindere resultaten afgelopen seizoen. Hij haalt het niveau van Vettel niet natuurlijk, maar ik zag hem toch altijd op behoorlijk plaatsen rijden. Ik gun hem een tweede jaar.

@ Rick
Het gebruik van hoofdletters aan het begin van een zin, punten aan het einde daarvan, overmatig gebruik van emoticons, sterretjes en andere leestekens kan en heeft niets te maken met dyslexie. Dat is gewoonweg een gebrek aan discipline om de moeite te nemen om dit correct te doen. Spellingsfouten (d/t/dt) zijn begrijpelijk en dienen ook geaccepteerd te worden. Echter fouten als "knoppjes" en "behalvre" zijn gewoonweg foutjes die je zelf zou kunnen herstellen als je de teksten even nakijkt als je het getypt hebt.

Waar ik mij ten zeerste aan erger is het ontbreken van punten aan het einde van een zin en het feit dat je posts vaak vol zitten met "grappige" opmerkingen bij de dingen die je zelf heb gezegd. Dit in combinatie met loze spaties, vele emoticons en verdwaalde leestekens maakt het voor ons allen, en zeker voor mensen zonder geduld, een drama om posts van jou te lezen.

Dit is niet als een uitbrander bedoelt, maar eerlijk waar als opbouwende kritiek. Zo zal je vanzelf zien dat, wanneer het allemaal beter gaat, je meer gewaardeerd wordt.

[petervdveen]

En ook de spelling controle zit er niet voor niks op. Ook ik heb dyslexie (en op speciaal onderwijs gezeten ;)) En daar heb ik dit soort dingen wél geleerd. Gewoon eventjes je post na kijken voordat je op versturen drukt. Kost 5 seconden en scheelt een hele hoop irritaties.

[Gerben]

Een F1 op diesel, zie je het al voor je.

kwestie van tijd

[tinyriconen]

En hoe zit het met ethanol dan?

[CuqeBaqer]

Daar zat ik ook aan te denken Ricus Irl rijd er al een tijd op.:)

[Pingguest]

Wat dachten we ervan om gewoon alles vrij te geven? De motoren zijn geheel vrij. Hetzelfde geldt voor de brandstof, zolang het een brandstof betreft die legaal is voor straatauto's in de Europese Unie. Ik zie het al voor me: een Ferrari 6-liter V12 tegen een Mercedes 3,2-liter V6 Compressor, een BMW 2 liter L4 twin-turbo, een Audi 3-liter V6 TDI, Toyota 1,5-liter L4 hybride en een Mazda 2-liter wankelmotor.

Uiteraard moet er wel een stimulans zijn om efficiënter om te gaan met de brandstof. Dit kan bereikt worden middels een verbod op bijtanken, zodat een hoger brandstof zich vertaald in een hoger gewicht en een minder efficiënte aerodynamica. Daarnaast moet de grip drastisch beperkt worden, het minimum gewicht worden afgeschaft en alle resterende driver aids worden verboden. Het is dan technisch gezien nog wel mogelijk om een motor met een sterkte van 1500 pk te produceren, maar wat heb je eraan wanneer je de motorkracht niet behoorlijk kwijt kunt? Verlaag ook de toegestane snelheid in de pitstraat tot 50 km/u, zodat het slijten van banden erg duur komt te staan.

Sweet dreams are made to be dreamen.

[Roel Bakker]

Slecht nieuws voor Kimi..
Martini stopt met sponsoring van Ferrari

Het team van Ferrari is een sponsor kwijtgeraakt. Het logo van Martini prijkte maandag al niet op de nieuwe F60 en nu is duidelijk dat de drankenfirma het sponsorcontract niet zal verlengen. Martini leverde Ferrari ongeveer drie miljoen euro per jaar op.

Martini is een bekende naam in de Formule 1 en sponsorde in het verleden ook Alfa Romeo en Lotus. In 2006 keerde het merk terug met een driejarig contract bij Ferrari, wat eind 2008 afliep. Martini zou wel door willen gaan met de sponsoring langs de kant van circuits.
www.f1today.nl

[Raikkonen_WC]

Laatste nieuws bij de Presentatie: Ron Dennis doet een stapje terug. Erg jammer.....

Bron: RaceFreaks (http://www.racefreaks.nl/news_management.rf?action=showarticle&articleid=22197)


McLaren-presentatie :: Dennis doet een stap terug
Ron Dennis zal nog maar even van zijn rol als teambaas kunnen genieten. De Brit heeft tijdens de presentatie verteld dat Martin Whitmarsh zijn taken vanaf 1 maart zal overnemen. Dennis gaat zeker niet op pensioen, maar zal zich meer focussen op andere verplichtingen in verband met de McLaren Group.

“Iedereen realiseert zich dat dit jaar heel zwaar zal worden. We hebben een duidelijk productieprogramma voor de nieuwe wagen, maar dit wordt door ons ook aanzien als een hele uitdaging. Martin werkt al vele jaren voor Mclaren en ik vind het dan ook logisch dat hij vanaf 1 maart de nieuwe teambaas wordt. Dit wil daarom niet zeggen dat ik veel minder aanwezig zal zijn. Formule 1 blijft mijn passie, en met die passie wil ik zoveel mogelijk in aanraking komen.”, aldus Dennis tijdens de presentatie van de nieuwe wagen.

Dennis gaat het zeker niet rustiger aan doen, hij gaat zich vooral opleggen op andere taken.” Het eerste wat ik nu ga doen, is vooral harder werken in andere gebieden dat de McLaren Group omvat. Doordat ik deze taken niet kan combineren met het leiden van het team, vond ik het beter om af te treden. Ik moet hier wel aan toevoegen dat die beslissing 100 % door mijzelf is genomen. Ik ben er zeker van dat Martin het heel goed zal doen. Hij zal het team met evenveel passie leiden, zoals ik dat gedaan heb.”

[joostingh]

Hehe... eindelijk Ron Dennis niet meer zoveel aan de kant... ik krijg altijd vreemde neigingen als ik die man weer in beeld zie...

Ik ben er dus wel blij mee!

[Stefan van Renselaar]

Hehe... eindelijk Ron Dennis niet meer zoveel aan de kant... ik krijg altijd vreemde neigingen als ik die man weer in beeld zie...

Ja, ik heb precies hetzelfde en dat heeft die kluns zelf veroorzaakt in 2007 :rolleyes:

[Darthwillie]

Ja, ik heb precies hetzelfde en dat heeft die kluns zelf veroorzaakt in 2007 :rolleyes:
Ze hebben je toch ook van Sinterklaas verteld ;) Niet alles meteen geloven.

[Sander Hogendoorn]

http://www.f1fanatic.co.uk/2009/01/16/drivers-will-not-get-penalties-for-pitting-during-a-safety-car-period-in-2009/

Drivers will not get penalties for pitting during a safety car period in 2009

Safety car periods should no longer bring controversial pit penalties in 2009

Alianora la Canta’s rigorous analysis of the 2009 sporting rules turned up a surprising and un-announced change. The ‘pit lane closure’ rule has been dropped.

The controversial rule required the pit lane to be declared closed at the beginning of a safety car period, and any driver who pitted during that time received a penalty. This unfairly ruined races for drivers on several different occasions.

Although the dropping of the rule is good news from a racing point of view, you have to ask why the rule was brought in in the first place.

The ‘pit lane closure’ rule was brought in for safety reasons. When a safety car period is called drivers can save themselves time by taking a ‘free’ pit stop before cars behind them have had a chance to catch up. However this potentially means drivers racing flat-out to get to the pits at a time when there is a serious incident on the circuit.

The revised sporting regulations don’t make any obvious provision to prevent that scenario from happening in the future. Last season the FIA ran several trials of a complicated system that required driver to stick to a pre-determined lap time when a safety car period was called. But that too seems to have been quietly dropped - presumably because it was too difficult and/or expensive to implement.

That said, the ‘pit lane closure’ rule caused safety problems of its own. Bunching the field up before most of them pitted together contributed to potentially dangerous incidents at Montreal and Singapore last year.

I’ve gone into the problems with the ‘pit lane closure’ rule at length in previous articles (below). I think abandoning it is the lesser of two evils because it was never going to work in Formula 1. We can chalk this up as another Max Mosley U-turn I think.

With a ban on race refuelling set for 2010, the pit lane closure rule was going to become irrelevant after the 2009 season.

Goede zaak imo :)

[bobskink]

Ze hebben je toch ook van Sinterklaas verteld ;) Niet alles meteen geloven.
Inderdaad, maar ondanks dat was Ron de laatste jaren een arrogante teambaas geworden.

[Tjerk Korving]

Ron Dennis was altijd al "arrogant" als je het zo zou willen noemen. Ik zou eerder zeggen dat de man wist wat hij wilde en alles deed om zijn team succesvol te maken en houden. Als populair zijn het belangrijkste is kom je niet heel erg ver.

[bobskink]

? Hij heeft net in 2007 bewezen dat zijn arrogantie de bovenhand nam op zijn drang naar succes.
Geef mij maar Flavio, t'is ook een kalf in vele opzichten, maar F1 gewijs zit hij er veel knal op.
Weet iemand trouwens wat Ros Brawn zijn plannen zijn? Ik vind het vreemd dat er zo weinig over gepraat wordt, die man moet toch enorm gewild zijn.

[Tim Wijen]

? Hij heeft net in 2007 bewezen dat zijn arrogantie de bovenhand nam op zijn drang naar succes.

En waar is dat bewijs dan?

Zoiets noemt men een mening in mijn ogen.

[bobskink]

Tegen de huidige wereldkampioen rijden terwijl deze voor je eigen team rijdt noem ik arrogant, hoe je het nu draait of keert, maar het is inderdaad een mening ;) .

BTW, ik heb het over de Ron van de laatste jaren, de oude Ron vond ik stukken sympathieker en verstandiger.

[Darthwillie]

leuke afbeelding van het autosportforum
http://img296.imageshack.us/img296/5136/093bnp0.jpg

[Tim Wijen]

Tegen de huidige wereldkampioen rijden terwijl deze voor je eigen team rijdt noem ik arrogant, hoe je het nu draait of keert, maar het is inderdaad een mening ;)

Precies, want dat is nooit bewezen. Alonso heeft namelijk nogal de neiging om rare uitspraken te doen of het team op een vreemde manier onder druk te zetten, wanneer dingen niet gaan zoals hij dat zou willen. Enkele voorbeelden: flirten met andere teams, dreigen met opstappen, rare uitspraken doen over teamgenoten en hij heeft ook wel eens trucjes a la Schumacher gebruikt. Hij zal zichzelf alleen nooit de schuld geven en dat is erg jammer. Het ligt altijd aan de auto of het team. Mede hierdoor denk ik dat Ron Dennis en Mclaren zo'n negatieve naam hebben gekregen (alhoewel, Mclaren blijkt uit onderzoek het populairste team van de grid te zijn). De spionage zaak heeft daar natuurlijk ook mee te maken :)

[Darthwillie]

ik beleef heel veel plezier aan het feit dat hij vertrekt met een kampioenschap, Mosley zal er doodziek van zijn :thumbup:

[Stefan van Renselaar]

Mede hierdoor denk ik dat Ron Dennis en Mclaren zo'n negatieve naam hebben gekregen (alhoewel, Mclaren blijkt uit onderzoek het populairste team van de grid te zijn). De spionage zaak heeft daar natuurlijk ook mee te maken :)

McLaren neemt ook de positie van het makke lammetje aan dat niks heeft in te brengen tegen de FIA en Ferrari, maar McLaren zit te veel op de limiet van de reglementen te zoeken... :rolleyes:

Die poll stond zeker op Mercedesbenz.com :rolleyes: Natuurlijk is Alonso in zijn geheel al populairder als dat setje Amateurs. Als het Alonso dan niet is, dan is het Ferrari wel.

[Tjerk Korving]

McLaren neemt ook de positie van het makke lammetje aan dat niks heeft in te brengen tegen de FIA en Ferrari, maar McLaren zit te veel op de limiet van de reglementen te zoeken... :rolleyes:
Elk team zoekt de limiet van de reglementen op en dat is ook niet meer dan logisch. Elk voordeel wat je kan halen wil je ook halen.

[Darthwillie]

McLaren neemt ook de positie van het makke lammetje aan dat niks heeft in te brengen tegen de FIA en Ferrari, maar McLaren zit te veel op de limiet van de reglementen te zoeken... :rolleyes:

maleisie 99. maleisie paar jaar terug met die heel mooie onboard beelden van de flexende Ferrari voorvleugel, Ferrari bodem australie 2007 :innocent:

Een team dat de grenzen niet opzoekt rijdt niet vooraan.

[Tim Wijen]

Die poll stond zeker op Mercedesbenz.com :rolleyes: Natuurlijk is Alonso in zijn geheel al populairder als dat setje Amateurs. Als het Alonso dan niet is, dan is het Ferrari wel.

Alsjeblieft:

http://www.f1today.nl/nieuws/2009/01/07/mclaren-lost-ferrari-af-als-populairste-team/

Een enquete van F1 Racing magazine. Toch wel een van de meest toonaangevende bladen ;)

[bobskink]

Vreemd dat MC Laren net nu populairder is, ik begrijp het wel door de nieuwe generatie fans die Hamilton met zich meebrengt. Maar in de jaren 80 was MC Laren stukken dominanter en Ferrari stukken slechter.

Nog even @ Tim Wijen Ron Dennis heeft toch gezegd dat ze in China niet tegen Raikkonen reden maar tegen Alonso. Kan iemand anders dit bevestigen, want ik weet helemaal niet meer waar ik het gelezen of gehoord heb, of eventueel gedroomt.

[Bramzel]

Ik heb Ron Dennis altijd al irritant gevonden, kan er niet wakker van liggen dat hij pleite is. Misschien dat McLaren eens wat minder stijf wordt nu hij weg is :)

[Mathijs]

Nog even @ Tim Wijen Ron Dennis heeft toch gezegd dat ze in China niet tegen Raikkonen reden maar tegen Alonso. Kan iemand anders dit bevestigen, want ik weet helemaal niet meer waar ik het gelezen of gehoord heb, of eventueel gedroomt.


beetje makkelijk (http://www.google.com/search?q=ron+dennis+china+%22we+are+racing+alonso% 22&rls=com.microsoft:nl:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7ADBF) maar je bent dus niet de enige op het www die dat zegt. Mij staat er ook iets van bij. Al met al mag ik Ron Dennis ook niet. Wel opvallend vind ik dat ik Alonso nooit mocht, maar toen hij voor McLaren ging rijden steeds meer sympathie voor hem kreeg en als ik zie wat hij nu afgelopen jaar bij Renault gedaan heb ik het echt één van de grootste coureurs vind. Gewoon niet teveel zeuren maar maximaal knallen

[Tim Wijen]

Wel opvallend vind ik dat ik Alonso nooit mocht, maar toen hij voor McLaren ging rijden steeds meer sympathie voor hem kreeg en als ik zie wat hij nu afgelopen jaar bij Renault gedaan heb ik het echt één van de grootste coureurs vind. Gewoon niet teveel zeuren maar maximaal knallen

Als er naar mijn mening een coureur is die wel kan zeuren dan is het Alonso wel. De argumenten daarvoor ik heb ik 2 posts geleden al aangevoerd.

[Mathijs]

Als er naar mijn mening een coureur is die wel kan zeuren dan is het Alonso wel. De argumenten daarvoor ik heb ik 2 posts geleden al aangevoerd.Als ik naar 2008 kijk waar ik op doel, dan moet ik toch concluderen dat ik hem bijzonder weinig heb horen klagen, terwijl hij daar toch wel zijn redenen voor zou kunnen hebben, want die Renault was in het begin van het seizoen nou niet bepaald Alonso waardig.

[Stefan van Renselaar]

Vreemd dat MC Laren net nu populairder is, ik begrijp het wel door de nieuwe generatie fans die Hamilton met zich meebrengt. Maar in de jaren 80 was MC Laren stukken dominanter en Ferrari stukken slechter.

Als je Hamilton doet voorkomen als Senna, dan krijg je van die taferelen. :rolleyes:

[Daniël]

Als ik naar 2008 kijk waar ik op doel, dan moet ik toch concluderen dat ik hem bijzonder weinig heb horen klagen, terwijl hij daar toch wel zijn redenen voor zou kunnen hebben, want die Renault was in het begin van het seizoen nou niet bepaald Alonso waardig.

Maar in 2007 was het gewoon een jankdoos. Ik denk dat hij van dat "fiasco" (2e in kampioenschap noem ik toch niet zo'n grote ramp) wel veel geleerd heeft. Ik denk dat 2007 echt een leerjaar voor hem is geweest en dat hij nu stukken volwassener en rustiger naar alles kijkt.

Misschien bezweek hij wel onder de druk? Dit seizoen had hij eigenlijk geen druk. Iedereen wist dat hij in een langzame wagen terecht zou komen afgelopen jaar, niemand verwachtte wat van 'm. Toen kon hij rustig zijn gang gaan en hij boekte uitstekende resultaten. Vorig jaar kwam hij in een van de beste wagens van het veld, tegen een van de grootste talenten van het veld in een omgeving waarin iedereen verwachtte dat hij de leider zou zijn en dat Hamilton van hem zou leren.

[speed9]

Alonso presteerd meestal topprestaties met een mindere auto , met name van vorig jaar waar niemand verwachte dat hij nog 1 race zou winnen laatstaan 2 races.

Ik denk dat Renault volgend jaar (bedoel daar mee 2010) waarschijnlijk iemand gaat zoeken die Alonso kan ondersteunen, en toch punten binnen haalt.
Ik zie bvb: Vettel als 1ste coureur , want dan staat Renault sterk als bvb alonso toch naar Ferrari gaat ,
en dan mischien een rookie er naast om hem/haar toch zo veel mogelijk bij te laten leren.
-
weet iemand of Diana Patrick nog een keer gaat testen voor de Formule1 ?

[CuqeBaqer]

Nu Honda er niet meer is zie ik het somber in. :(

[RSRoy]

Alonso presteerd meestal topprestaties met een mindere auto , met name van vorig jaar waar niemand verwachte dat hij nog 1 race zou winnen laatstaan 2 races.

Ik denk dat Renault volgend jaar (bedoel daar mee 2010) waarschijnlijk iemand gaat zoeken die Alonso kan ondersteunen, en toch punten binnen haalt.
Ik zie bvb: Vettel als 1ste coureur , want dan staat Renault sterk als bvb alonso toch naar Ferrari gaat ,
en dan mischien een rookie er naast om hem/haar toch zo veel mogelijk bij te laten leren.
-
weet iemand of Diana Patrick nog een keer gaat testen voor de Formule1 ?


FF offtopic maar Rick deze post heb je gewoon netjes en duidelijk leesbaar geschreven :thumbup:

[Flying John]

Inderdaad,ik denk dat je Danica Patrick in plaats van Diana Patrick bedoeld. ;)

[Bramzel]

Yep, hele nette post Rick, goed bezig :thumbup1:

[speed9]

Yep, hele nette post Rick, goed bezig :thumbup1::blushing: ok

Inderdaad,ik denk dat je Danica Patrick in plaats van Diana Patrick bedoeld.O Danica Patrick , oke weet ik het van af nu wel goed haar naam,
maar gaat ze nog testen dit jaar of is het nu over nu Honda verkocht wordt?

[Niels Tieman]

Ze zou inderdaad een test krijgen, maar nu Honda op losse schroeven staat acht ik de kans klein.

[speed9]

Ze zou inderdaad een test krijgen, maar nu Honda op losse schroeven staat acht ik de kans klein.
best wel jammer want na de 1ste zwarte wereldkampioen is het ook wel tijd voor de 1ste vrouwelijke kampioene :)

[Darthwillie]

Denk ik niet dat je op mevrouw Patrick moet wachten, zo hoog schaal ik die zeker niet in.

[speed9]

Denk ik niet dat je op mevrouw Patrick moet wachten, zo hoog schaal ik die zeker niet in.
ok.
Ik vind het best wel jammer dat de Vrijdags coureurs afgeschaft is want nu de test tunnel wordt in gedempt is de tests op vrijdag belangrijker.

[Raikkonen_WC]

Het gezeur begint al goed :D

Bron: RaceFreaks (http://www.racefreaks.nl/news_management.rf?action=showarticle&articleid=22223)


'Ferrari F60 kent illegale onderdelen'
De Ferrari F60 is nog geen week oud, of de eerste problemen lijken zich al aan te dienen voor de Italiaanse renstal. Het Duitse Auto Motor und Sport[/i] bericht namelijk dat de uitlaten van de F60 niet volgens het nieuwe technische reglement zijn.

Het magazine meldt dat één van de rivalen van Ferrari de kwestie aan het licht heeft gebracht. De regels schrijven voor dat de uitlaten niet buiten het bodywork mogen steken. Bij de F60 is dit wel het geval, maar bij Renault, Williams, McLaren en Toyota is duidelijk te zien dat de uitlaat is verwerkt in het bodywork.

Volgens Auto Motor und Sport zal het voor Ferrari geen groot probleem zijn om een aanpassing te doen aan het design, maar is het wel één van de redenen waarom Ferrari op het laatste moment de test in de Algarve heeft afgezegd.

[CuqeBaqer]

Slijptol erbij. :p Zal wel minder voor ze zijn als ze een compleet nieuw spruitstuk moeten ontwerpen.

[Stefan Kollee]

Dan nemen ze toch ééntje van Mclaren over, is Ferrari bekend mee.

[CuqeBaqer]

Volgens mij was het andersom ?

[speed9]

Slijptol erbij. :p Zal wel minder voor ze zijn als ze een compleet nieuw spruitstuk moeten ontwerpen.let er tenminste iemand op :)
maar zoude ze het niet achter de sidepods kunnen laten lopen zo naast de ledlampjes?

[Tim Wijen]

Het gezeur begint al goed :D

Tja, regels zijn regels. Daar hoort iedereen zich aan te houden :)

[bobskink]

Dat kan toch geen kwaad voor het testen, je mag toch rijden met wat je wil.

[Tjerk Korving]

Voor het testen maakt het volgens mij ook niets uit. Pas tijdens het officiële seizoen word er gekeken of je wagen legaal is en kan deelnemen aan een race.

Uiteindelijk reed jaren terug het team van Prost tijdens tests ook rond met pracht van rondetijden. Tijdens het seizoen haalden ze die tijden bij lange na niet meer en bleek dat de ze boel gefopt hadden tijdens de pre season tests om sponsoren te trekken.

[Robert Saalmink]

Klien heeft een puntje (Autosport)

Klien: New rules hard for third drivers

BMW Sauber reserve Christian Klien says it will be hard for him to deputise for the team's race drivers at short notice given the lack of in-season testing this year.

With testing banned once the championship commences, and teams only allowed to use two cars on grand prix Fridays, Klien expects to have a very quiet season once winter testing is over - and therefore fears he will be rusty if he has to step in for Nick Heidfeld or Robert Kubica.

"I'm looking forward to the next couple of weeks of testing," Klien said at the launch of the BMW Sauber F1.09. "We have to work efficiently for the first race because there's not so much testing.

"The reduction in mileage gets difficult for test drivers. There are a couple (of tests) before the start but then it's very hard to be ready if the time comes when you have to be ready to jump in the car."

The former Red Bull racer said the regulations will encourage teams to have experienced drivers on hand rather than recruiting young drivers for testing seats.

"If you have some recent racing experience it will help you for sure," said Klien.

[KingBee]

Laatste jaar voor Renault in F1? Van F1live.com:
F1 whispers doubt Renault future
What happens after the 2009 season?

Speculation on Renault's involvement
beyond this season
Speculation has stepped up a gear that 2009 could be Renault's last season in Formula One.

Team president Bernard Rey said this week that the Enstone-based squad's parent Renault Group has pledged its support for "this year."

This comment was followed by whispers in F1 circles that team management may have informed the latest meeting of the FOTA alliance that Renault engines will not be available to customer teams beyond 2009.

Sources are also reporting that nearly 100 staff at Enstone will shortly be shed, ostensibly due to the newly installed cost-saving measures.


In fact, the sources said precisely 98 staff may now already have been given notice that their employ is to end.

The sources informed that the majority of the losses will be limited to both the test team and the aerodynamic department.

[speed9]

Laatste jaar voor Renault in F1? Van F1live.com:
Eh blijkbaar wel want Renault had al plannen om de geld kraan voor de F1 dicht te draaien en alleen motoren te leveren,maar door de kredietkrissis kan het ook zijn dat het eindigt als Honda : Te koop.

[KingBee]

Williams overleeft dankzij kostenbesparingen
Ook Ecclestone springt bij

[24-01-2009] Teambaas Frank Williams is de FIA en de FOTA dankbaar. Waren zij er niet toe overgegaan om stevige bezuinigingen door te drukken, dan was Williams er nu misschien wel niet meer geweest.

Gelukkig is Williams nog gewoon van de partij.
Gelukkig is Williams nog gewoon van de partij.
De financiële crisis slaat ook toe in de Formule 1, zoals blijkt uit het verdwijnen van Honda. Het had niet veel gescheeld of Williams was hetzelfde lot beschoren. Inmiddels wordt gesproken van een nieuwe start.

Williams verloor de steun van de Baugur Group, dat samen met de IJslandse economie ten onder ging terwijl ook de bank RBS in zeer zwaar weer verkeert. Ook RBS is een belangrijke geldschieter.

Daar komt nog bij dat Petrobras en Lenovo eveneens hun sponsoring hebben beëindigd. ,,Ons budget staat onder druk en de regels veranderen keer op keer, dus we zijn erg blij dat de kosten nu gedrukt worden”, zegt Williams in gesprek met de Financial Times.

De laatste seizoenen heeft Williams met een operationeel verlies afgesloten en als er niet was ingegrepen had het zo niet langer door kunnen gaan, maar inmiddels kijkt de teamchef hoopvol naar de toekomst.

,,Om succes te behalen op het circuit, maar ook om te overleven moeten we als team nu eenmaal winst maken”, legt Williams uit. ,,Ieder seizoen opnieuw. De laatste twee, drie jaar is dat niet gelukt. Gelukkig beschikten we over de nodige reserves en hebben we de storm overleefd.”

Daar komt bij dat Bernie Ecclestone Williams de helpende hand heeft toegestoken. Volgens de nieuwe afspraken van het Concorde Akkoord – dat nog altijd niet is ondertekend – had Williams recht op zo'n vijftien miljoen euro. En dat geld had het team hard nodig. ,,Daarop heb ik gezegd dat ik dat bedrag alvast zou uitkeren”, verklaart Ecclestone. ,,Zie het als een vooruitbetaling.”

Hoewel Williams benadrukt dat het budget voor de komende twee seizoenen rond is en het voorlopig geen werknemers wil ontslaan, wordt inkrimping toch niet helemaal uitgesloten. Het team zegt eerst te willen zien wat de FOTA definitief weet te bereiken.Bron:formule1.nl

Voor Williams is/was het ook kantje boord. Het zal mij benieuwen of ze geld genoeg hebben om met verdere updates te komen voor dit jaar. Dat is cruciaal dit jaar willen ze überhaupt kunnen bijblijven.

[speed9]

Williams zit laatste tijd erg krap en dat zie je ook aan de houding/humour van Frank(Williams).
Laten we hopen dat er nog een rijke olie sjijk is die geld wilt pompen in Williams anders eindigen ze straks achteraan en dat is zonden aangezien hun lijst van prestaties door de jaren heen.

[KingBee]

Williams zit qua (ex)sponsors echt in de hoek waar de klappen vallen, RBS, Philips, maar nu gaat ook ING haar budget voor de Formule1 terugschroeven. En terecht.

ING gaat flink bezuinigen
De wereldwijde financiële crisis begint ook steeds meer in de Formule 1 gevoeld te worden. Hebben teams de afgelopen tijd al de nodige sponsors zien afhaken, nu is er negatief nieuws over de hoofdsponsor van Renault. ING heeft namelijk bekend gemaakt dat het in het komende jaar het budget voor de Formule 1 met veertig procent naar beneden schroeft.

ING wordt door de Nederlandse overheid al gesteund, maar toch blijft het nog in zwaar weer verkeren. Komend jaar wil ING in totaal één miljard euro bezuinigen om zo het hoofd toch boven water te kunnen houden.

In totaal steekt ING per jaar ongeveer 77 miljoen euro in de Formule 1. Naast het feit dat het hoofdsponsor is van het Renault F1-team, verleent ING ook regelmatig haar naam aan een grand prix. Aan het eind van het seizoen kijkt het bankconcern of het actief zal blijven in de Formule 1, of dat het zich definitief terugtrekt uit de F1.bron:racefreaks.nl

[speed9]

Williams zit qua (ex)sponsors echt in de hoek waar de klappen vallen, RBS, Philips, maar nu gaat ook ING haar budget voor de Formule1 terugschroeven. En terecht.
ING gaat ruim 40% van de inverstering per jaar terug schroeven,
dus 77 miljoen per jaar uitgeven is nog licht gerekent als je kan schaten van 50 tot 100 miljoen per jaar aan Renault F1 team.

Dus hard gerekent 50 tot 100 miljoen - 40% = 30 tot 60 miljoen per jaar.

Overgens heeft Bernie een aanbod gedaan om de Financieele vrijheid te vergroten,
dus de Formule 1 teams krijgen meer geld binnen (als comprocatie denk ik).

[KingBee]

Dat aanbod houdt in dat als ze zich langere tijd aan de sport vastleggen, ze mogen uitgeven wat ze willen. Maar dan moeten ze het eerst wel hebben! Dus veel nut zie ik niet in het voorstel. Alles blijft bij het oude, en als het financieel slecht gaat, gaat een team toch wel over de kop, of ze nou contractueel voor langere tijd in de Formule1 zitten of niet.

[Tazz]

Nog vijf dagen voor Honda

Met nog slechts vijf dagen te gaan voor de deadline van Honda is er nog steeds geen koper voor het team. Volgens persberichten zouden nu ook de medewerkers van de Japanse renstal de moed aan het laten zakken zijn. Uiteraard blijft iedereen er hopen op een goed voorstel en dat dus binnen de week.

Bernie Ecclestone heeft laten weten dat hij ondertussen het team wil assisteren in hun nogal moeizaame zoektocht naar en nieuwe eigenaar en gisteren zag het er weer even naar uit dat Prodrive dan toch een akkoord zou hebben gekregen. Echter waren ook deze persberichten fout.

Op 31 januari is de deadline van Honda bereikt. Potentiële kopers moeten dus nu beslissen. Indien er geen opkoper zal zijn voor de Japanse renstal ziet dit seizoen er vooral voor Jenson Button erg sober uit.

» Gepost door Manuel Houben - 27/01/2009 10:11 - www.f1journaal.be (http://www.f1journaal.be/)
laat ons hopen dat er nog een koper komt opdagen..

[speed9]

laat ons hopen dat er nog een koper komt opdagen..Ja,want nu telt elke team best veel ,want als je gaat rekenen 10 X 2 = 20. 9 x 2 = 18wagens.

Ik maak even een lijst met teams die er slecht voor staan.
Honda
Renault
Williams
Toyota
Torro Roso (omdat het meer een "B" team is)

[Mathijs]

Nieuwe regelgeving als het gaat om pitstops en safety cars!
Waar het op neer komt. Als de safetycar uit komt, hebben de rijders een minimale tijd om de pit in te rijden. Deze wordt berekend door de ECU en de positie waar de rijder zich bevind op de baan. De rede is dat normaal gesproken als de pit open is, de rijders nog door knallen tot ze bij de pit zijn om tijdsverlies tegen te gaan. Dit druist in tegen het principe van de safetycar, namelijk langzaam rijdende wagens. Om nu de pit te halen moeten ze dus met beperkte snelheid rondrijden. Ik vind het prima!
bron: autosport.com
The FIA has confirmed that Formula One's safety car regulations are to be changed for the 2009 season following successful tests of new software throughout last year.

F1 teams and drivers worked hard in 2008 to try and come up with a solution that would eradicate the need for the pit lane to be closed during the early stages of a safety car period.

It was agreed that such a rule change could only be implemented if there was an effective way of preventing drivers rushing back to the pits - which could potentially result in them driving at high speed through an accident zone.

Tests took place at several races last year of standard ECU software revisions, which informed drivers during a safety car period of a maximum speed at which they could return to the pits.

Satisfaction with the outcome of those tests has resulted in the FIA approving the system for use during races this year.

FIA race director Charlie Whiting confirmed that from now on the pits would remain open during a safety car period.

"The rule introduced in 2007 was a bad one, and we've gone back to the 2006 regulations," said Whiting on Tuesday. "The only difference is we intend to implement a minimum time back to the pits.

"When we deploy the safety car, the message will go to all the cars, which will then have a "safety car" mode on their ECUs. As soon as that message gets to the car, it'll know where it is on the circuit, and it'll calculate a minimum time for the driver to get back to the pits. The driver will have to respect this and the information will be displayed on his dashboard.

"If you remember, the reason we closed the pit entry was to remove the incentive for the driver to come back to his pit quickly. That's gone now, as you won't be able to reach the pits any quicker than your dashboard display allows you to. "

The momentum for getting the safety car rules changed increased last year following a number of penalties handed to drivers who needed to stop during safety car periods, because they had no fuel left in their car.

Speaking in Singapore, McLaren F1 CEO Martin Whitmarsh said he was optimistic that the rules would be changed for 2009.

"It will happen I am sure by the start of next year," he said. "For people to change now they have to accept they got it hopelessly wrong, and it has to change during the winter. Everyone knows it has to change and I am very confident that it will

[speed9]

Nieuwe regelgeving als het gaat om pitstops en safety cars!
Waar het op neer komt. Als de safetycar uit komt, hebben de rijders een minimale tijd om de pit in te rijden. Deze wordt berekend door de ECU en de positie waar de rijder zich bevind op de baan. De rede is dat normaal gesproken als de pit open is, de rijders nog door knallen tot ze bij de pit zijn om tijdsverlies tegen te gaan. Dit druist in tegen het principe van de safetycar, namelijk langzaam rijdende wagens. Om nu de pit te halen moeten ze dus met beperkte snelheid rondrijden. Ik vind het prima!
bron: autosport.com
Dus bij SavetyCar die op de baan is moet iedereen zich aan de minimale tijd houden?

Dan kan je net zo goed zeggen SC op de baan gaan we op tijd rijden,best rot denk.
Kunnen ze dan niet gewoon verzinnen dat bij SC op de display dat je dan gelijk op limiter gaat van 80 km/h.

[Darthwillie]

Ja,want nu telt elke team best veel ,want als je gaat rekenen 10 X 2 = 20. 9 x 2 = 18wagens.

Ik maak even een lijst met teams die er slecht voor staan.
Honda
Renault
Williams
Toyota
Torro Roso (omdat het meer een "B" team is)

Torro Rosso is denk ik een team dat weinig problemen heeft, het is nml heel goedkoop. Geen uitgebreide ontwikkelafdeling etc.
Toyota valt ook wel mee, de rest is idd moeilijk.

[speed9]

Torro Rosso is denk ik een team dat weinig problemen heeft, het is nml heel goedkoop. Geen uitgebreide ontwikkelafdeling etc.
Toyota valt ook wel mee, de rest is idd moeilijk.

Nou,valt wel mee als je ziet hoe de Japanse auto indrustrie er bij ligt.

[Darthwillie]

Nou,valt wel mee als je ziet hoe de Japanse auto indrustrie er bij ligt.
Ze hebben problemen maar probeer jij eens een Toyota Prius te bestellen, levertijd meer dan een half jaar :blink: zoveel belangstelling

[speed9]

Ze hebben problemen maar probeer jij eens een Toyota Prius te bestellen, levertijd meer dan een half jaar :blink: zoveel belangstelling
Ok,kan ik rij geen auto:innocent:

Maar elke geval Williams zoekt sponsers,Honda moet verkocht worden en sponsers vinden, dus dat word lastig om nu miljoenen te vragen.

[Mathijs]

Dus bij SavetyCar die op de baan is moet iedereen zich aan de minimale tijd houden?

Dan kan je net zo goed zeggen SC op de baan gaan we op tijd rijden,best rot denk.
Kunnen ze dan niet gewoon verzinnen dat bij SC op de display dat je dan gelijk op limiter gaat van 80 km/h.
Nee zie je verkeerd. Alleen als je naar de pit wilt moet je je aan een minimale tijd houden. Dit omdat op die manier auto's gestimuleerd worden langzamer te rijden.
Het probleem is namelijk dat als die regel er niet is, de wagens die nog in de ronde zitten voordat ze worden opgevangen door de safetycar, nog vollebak doorrijden zodat ze tijdens de pitstop minimaal plaatsen verliezen. Door hier nu een rem op te zetten heeft het geen zin meer om hard te rijden. De overige deelnemers die niet stoppen hebben geen rede om harder te rijden want inhalen mag toch niet.

[speed9]

Nee zie je verkeerd. Alleen als je naar de pit wilt moet je je aan een minimale tijd houden. Dit omdat op die manier auto's gestimuleerd worden langzamer te rijden.
Het probleem is namelijk dat als die regel er niet is, de wagens die nog in de ronde zitten voordat ze worden opgevangen door de safetycar, nog vollebak doorrijden zodat ze tijdens de pitstop minimaal plaatsen verliezen. Door hier nu een rem op te zetten heeft het geen zin meer om hard te rijden. De overige deelnemers die niet stoppen hebben geen rede om harder te rijden want inhalen mag toch niet.Ja,maar krijgen we dadelijk hard rijden en voor de pitlane gewoon stil staan om die tijd te voltooien.
Overgens het idee met tijd vind ik niet kloppen want SC is voor de veiligheid dan vind ik dat er ook een Savety-limiter moet komen I.P.V minimale tijd,
Of gewoon 80 of 100 km/h gaan rijden.

[Robert Saalmink]

Dus als in jouw beeld staat dat je nog 5 seconden hebt maar de gast voor je heeft 20 seconden dan sta je daar mooi achter in de pit lane, of kan dat niet?

[speed9]

Dus als in jouw beeld staat dat je nog 5 seconden hebt maar de gast voor je heeft 20 seconden dan sta je daar mooi achter in de pit lane, of kan dat niet?
Thanks,had ik nog niet bedacht als aan vulling.
maar wat is er eigenlijk mis me om na de gevaren zone door te trappen ?

² mischien beter om 2 SC's de baan op te sturen die de achter ban en de voor hoeden begeleid zo dat ze niet weer 100% gaan rijden.

[Mathijs]

Dus als in jouw beeld staat dat je nog 5 seconden hebt maar de gast voor je heeft 20 seconden dan sta je daar mooi achter in de pit lane, of kan dat niet?Wat bedoel je Robert?
De tijd die in beeld staat wordt aan de hand van je positie op de baan bepaald. Dus ben je bijna bij de pit dan heb je weinig tijd tov iemand die net of s/f komt. Staat ook beschreven in het stuk van autosport.com

[Pingguest]

Mooi systeem, maar hadden ze het niet beter voor de gehele neutralisatie kunnen invoeren?

[KingBee]

Is het gevolg nu ook dat het veld dan ook minder door elkaar wordt gegooid?

[Roel Bakker]

Is het gevolg nu ook dat het veld dan ook minder door elkaar wordt gegooid?

Dat ligt er natuurlijk aan of elke rijder stopt.

[speed9]

Mooi systeem, maar hadden ze het niet beter voor de gehele neutralisatie kunnen invoeren?Zoals een soort rode vlag?

Ik denk dat deze idee niet veel gaat uitmaken want achterblijvers mogen in halen en dan trappen ze als nog vol gas om die ronden verschil weg te werken.

[Pingguest]

Zoals een soort rode vlag?

Nee, bij een rode vlag (vroeger de zwarte vlag) wordt de race gestopt i.p.v. geneutraliseerd. Overigens bevat 'Code Rood' tegenwoordig een andere procedure dan vroeger. Nu wordt de race gewoon geherstart, net als bij een Safety Car-situatie, vroeger werd de race óf helemaal opnieuw gestart, óf verdeeld in heats.

[speed9]

Nee, bij een rode vlag (vroeger de zwarte vlag) wordt de race gestopt i.p.v. geneutraliseerd. Overigens bevat 'Code Rood' tegenwoordig een andere procedure dan vroeger. Nu wordt de race gewoon geherstart, net als bij een Safety Car-situatie, vroeger werd de race óf helemaal opnieuw gestart, óf verdeeld in heats.
O ok.
Nu heeft toch de zwarte vlag een andere betekenis (disqualificatie).

Ik vind dat bij gele vlag iedereen verplicht is om op de limiter te rijden tot aan de volgende sector of gewoon hele ronden.

Bijvoorbeeld : sector 1 is geel, dan rijden ze tot het einde van sector 3 kei hard en in 2 ook,
dan is het alsnog gevaarlijk voor de Doctor-Car/Medic-Car in geval van verplaatsing van gewonden.
Dus ik vind Totale Limiter van BVB : 100 km/h goed en geen tijd-limiter die alleen voor de Pits werkt en niet voor de hele ronden.

[rammstein_fan]

O ok.
Nu heeft toch de zwarte vlag een andere betekenis (disqualificatie).

Ik vind dat bij gele vlag iedereen verplicht is om op de limiter te rijden tot aan de volgende sector of gewoon hele ronden.

Bijvoorbeeld : sector 1 is geel, dan rijden ze tot het einde van sector 3 kei hard en in 2 ook,
dan is het alsnog gevaarlijk voor de Doctor-Car/Medic-Car in geval van verplaatsing van gewonden.
Dus ik vind Totale Limiter van BVB : 100 km/h goed en geen tijd-limiter die alleen voor de Pits werkt en niet voor de hele ronden.

Wil je dan heben dat er door een crash mss wel het halve veld uitvalt door oververhitting en dus een plof??. Denk dat je dan eerst de motorbevriezing ongedaan moet maken.

[Bramzel]

Wil je dan heben dat er door een crash mss wel het halve veld uitvalt door oververhitting en dus een plof??. Denk dat je dan eerst de motorbevriezing ongedaan moet maken.

Da's onzin, als ze zo rustig rijden overhitten ze niet hoor. Als ze stil staan, dan wel ja, maar als ze met een gangetje van 80km-h achter de safetycar aan rijden dan hebben ze daar minder last van.

[speed9]

Een beetje goed na denkend Coureur gaat zijn motor niet overhitten want je mag maar dan 80/100 km/h , in de pits gaan de motoren toch ook niet kapot als ze op de Pit-Limiter rijden.
Verder heeft de motorbevriezing er niks mee te maken met Electronica, lijkt mij.

[NS]

ja die pitlimiter is voor max 30 seconden (mits geen problemen bij de pitsstop), zulke korte rondjes rijden ze niet :') (en vaak duren neutralisaties langer dan 1 ronde)

[CuqeBaqer]

En volgens mij vind je ontsteking het ook niet fijn. Ik kon met mijn brommer ook niet langer dan een paar km op bij toeren begrenzer rijden anders ging mijn ontsteking ook naar de donder. Natuurlijk is het bij auto's mogelijk iets langer maar fijn is het niet.

[MartijnV]

aan het begin van de 3de kwalificatieblok staan ze ook lang stil, bij mclaren hebben ze een systeem waardoor de motor een tijd op de enne cilinderbank draait en dan op de andere.

Zo blijft de temperatuur lager.

[Bramzel]

En volgens mij vind je ontsteking het ook niet fijn. Ik kon met mijn brommer ook niet langer dan een paar km op bij toeren begrenzer rijden anders ging mijn ontsteking ook naar de donder. Natuurlijk is het bij auto's mogelijk iets langer maar fijn is het niet.

Nu haal je 2 dingen door elkaar, een pitlimiter is wat anders dan een toerenbegrenzer.

[speed9]

Nu haal je 2 dingen door elkaar, een pitlimiter is wat anders dan een toerenbegrenzer.

Er moet gewoon een systeem komen die je cilinders onder controlen houdt en die je niet harder laat gaan dan bijvoorbeeld 80 km/h.
Als het moet,zelfs de motoren aan passen op 80 km/h, zodat ze bij lagere snelheid niet gaan pruttellen of meer gaan verbruiken.

[tinyriconen]

Rick, volgens mij ontgaat je iets. Je zei dat je, in het geval van de nieuwe regel, de situatie krijgt dat rijders heel hard naar de pits toe rijden en daar vervolgens gaan wachten tot hun tijd om is. Dat is volkomen onnozel. Het duurt exact even lang als rustig in één tempo rijden. Bovendien, het eerst heel hard rijden is volkomen onveilig. Daarnaast is het wachten voor de pitstraat ook niet bepaald goed voor de auto.

Al met al zal dát niet uitgevoerd worden. Een algehele (pit)limiter aanzetten is ook geen prettig idee. Het hele idee hierachter is dat er veiliger wordt omgegaan met Safety Car situaties. Op het moment dat de Safety Car ingezet wordt, en je rijdt vlak voor S/F, dan krijg je waarschijnlijk een tijd van iets van 5 seconden te zien, zit je halverwege de baan komt er een tijd van een dikke 2 minuten of iets dergelijks in beeld. Hierdoor dwing je iedereen die een pitstop wil maken niet keihard door te rijden. De coureurs die besluiten niet te stoppen worden nog altijd geacht rustig aan te doen. Al heeft heel erg hard doorrijden ook weinig zin. Onder de Safety Car geldt nog altijd de regel: Niet inhalen.

[Pingguest]

En volgens mij vind je ontsteking het ook niet fijn. Ik kon met mijn brommer ook niet langer dan een paar km op bij toeren begrenzer rijden anders ging mijn ontsteking ook naar de donder. Natuurlijk is het bij auto's mogelijk iets langer maar fijn is het niet.

Veel teams maken gebruik van cruise control.:)

[Schumi rulezzzzz]

Nu haal je 2 dingen door elkaar, een pitlimiter is wat anders dan een toerenbegrenzer.
Hehe idd, hij gaat dit jaar in de toerenbegrenzer bij 18.000 omw/min, terwijl de pitlimiter een heel stuk lager ligt.

[speed9]

Hehe idd, hij gaat dit jaar in de toerenbegrenzer bij 18.000 omw/min, terwijl de pitlimiter een heel stuk lager ligt.Volgens mij ,zo'n 2500 omw/min.

Even over dat mensen die de pits in gaan op tijd moeten rijden.

als je als coureur voor de SC rijdt en niet de pits in hoef/moet,
dan ga je toch wat harder rijden dan dat je achter de SC rijdt, met namen de gelapte mensen ,want die mogen onder SC wel in halen,
en dan rijden ze als nog heel snel om die laatste gat te dichten.

[MartijnV]

Volgens mij ,zo'n 2500 omw/min.

Volgens mij ligt het stationaire toerental hoger als dat.

[speed9]

Volgens mij ligt het stationaire toerental hoger als dat.Oeps mij fout, wou 5500 doen, mischien zit ik er helemaal naast.

[Stefan van Renselaar]

Volgens mij ligt het stationaire toerental hoger als dat.

Het nieuwe rijden :innocent:
(bij 2500RPM schakelen)

[speed9]

Het nieuwe rijden :innocent:
(bij 2500RPM schakelen)

:blushing:
maar jah.
Wie wilt er een lijst maken met allemaal dingen die dit jaar veranderd zijn, als voorbeeld :

Slicks(terug naar de "oude" banden)
Vleugels (lage,brede voor vleugel. hoge,smalle achtervleugel)

[Daniël]

GOOGLE

Eerste twee hits:
http://www.formula1.com/news/features/2008/11/8741.html
http://en.wikipedia.org/wiki/2009_Formula_One_season#Rule_changes

[Stefan van Renselaar]

Teddy Mayer 1935-2009

Former McLaren team boss Teddy Mayer has passed away at the age of 73.

The American, whose full name was Edward Everett Mayer, was at the helm of McLaren in the 1970s, between founder Bruce McLaren's death and the arrival of Ron Dennis.

Mayer's first involvement with motorsport saw him running a Formula Junior team in the 1960s, before he assisted McLaren with the creation of his eponymous Formula One team.

After McLaren was killed testing a Can-Am car at Goodwood in 1970, Mayer took over the running of the team and led them to the 1974 and 1976 world championships with Emerson Fittipaldi and James Hunt. McLaren were also successful in Can-Am and Indy/Champ Car racing through this period, winning the 1976 Indianapolis 500 with Johnny Rutherford.

When the McLaren F1 team's fortunes declined in the late 1970s, primary sponsor Marlboro arranged for successful Formula Two team boss Dennis to be brought on board. Mayer stayed on initially, before selling his shares to Dennis in 1982 and forming a new Champ Car team with his former McLaren colleague Tyler Alexander.

Mayer Motor Racing's Tom Sneva came close to beating Mario Andretti to the 1984 CART Champ Car title, before Mayer returned to F1 with the Beatrice Haas project. This short-lived operation would not be as successful as Mayer's previous F1 exploits with McLaren, and after the team closed in 1986 he returned to America to work with Penske, staying on as a consultant until 2007.

Mayer passed away at his home in England on Friday 30 January. He is survived by his son Tim, currently the chief operating officer of IMSA and the American Le Mans Series, and his daughter Anne.

Autosport.com (http://www.autosport.com/news/report.php/id/73085)

[speed9]

Autosport.com (http://www.autosport.com/news/report.php/id/73085)Als je ze CV ziet heeft die best veel goeds gebracht.
Vraag me af is die overleden of gewoon de 73ste jaar gepasserd ?
Edit : o hij is overleden, nu ik letterlijk zag staan : passed away.
Best zonden maar 73 is een goede leeftijd, als bernie nou ook ging om hard te zijn.

[Stefan van Renselaar]

http://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=en&u=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73085&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.autosport.com/news/report.php/id/73085%26hl%3Dnl%26sa%3DG

[Robert Saalmink]

De FIA heeft het medaillesysteem aan een onderzoek onderworpen.

FIA reveals medal analysis

The FIA has made public details of its analysis into the effect of the introduction of a possible medal system in F1 in which the top three at each race win a gold, silver and bronze medal respectively.

The scheme, proposed by Bernie Ecclestone, would award the drivers' championship to the winner of the most races, not the driver with the most points at the end of the season, theoretically making drivers fight harder for a race win, rather than settling for second place.

The FIA's analysis shows that the medal system would change the outcomes of past World Championships considerably. Only 22 of the 59 World Championships to date would have the same top 3. The other 37 World Championships would be different. The World Champion would be altered on 13 occasions.

The medal system would create three "new" World Champions who did not win the title using the various points systems. The overall effect would be to reduce the number of World Champions, concentrating the titles in a smaller group. The results that would change are largely before 1990. The last 20 years would be largely unchanged.

In the overall assessment the list of World Championships per driver would be altered as follows:

1958 Stirling Moss instead of Mike Hawthorn
1964 Jim Clark instead of John Surtees
1967 Jim Clark instead of Denny Hulme
1977 Mario Andretti instead of Niki Lauda
1979 Alan Jones instead of Jody Scheckter
1981 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1982 Didier Pironi instead of Keke Rosberg
1983 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1984 Alain Prost instead of Niki Lauda
1986 Nigel Mansell instead of Alain Prost
1987 Nigel Mansell instead of Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna instead of Alain Prost
2008 Felipe Massa instead of Lewis Hamilton


The duration of the World Championship battle would have been altered in 22 of the 59 seasons. The medal system would have had no effect in 37 of the 59 World Championships.

Fourteen World Championship battles would have been shorter (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 and 2004).

Eight World Championship battles would have lasted longer (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 and 2005).

In terms of World Championship final race showdowns, there would have been five lost (1955, 1994, 1996, 1997, 2000) but six gained (1977, 1979, 1980, 1990, 1991 and 2005).

f1racing.net

[MartijnV]

Heel leuk allemaal van zulke lijstjes.
zo kan je blijven door gaan, bijv. het oude en het huidige systeem of zelfs vergelijken met wat ze bij MotoGp doen.

De vraag is of het medaillesysteem lijdt tot meer inhaal acties.
En dan kan je niet zien in lijstjes, dit zal tijd moeten uitwijzen.

Maar een ding vind ik wel negatief uit het onderzoek.
Fourteen World Championship battles would have been shorter (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 and 2004).

Eight World Championship battles would have lasted longer (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 and 2005).

[Montoya90]

Het is dan ook een waardeloos voorstel met weinig tot geen positieve punten.

Als bernie wat langer had nagedacht voordat ie zoiets naar buiten brengt had ie zelf ook wel ingezien dat het hele idee nergens op slaat. Maargoed het zal zijn leeftijd wel wezen.;)

[Requiem84]

Misschien handig als je ook argumenten geeft waarom je vindt dat het een waardeloos voorstel is. Dan kan ik als potentieel voorstander daar misschien weer op inhaken :).

[Bramzel]

Inderdaad :) Kom maar op met die argumenten, ik vind het idee namelijk wel ergens op slaan en ik twijfel of dat aan mijn leeftijd ligt ;)

[Pingguest]

Enerzijds moet het winnen van races voldoende beloond worden, anderzijds is constantheid ook beloningswaardig. Er moet een balans tussen beiden gevonden worden. Deze was er tot 2003, maar is er thans niet meer. Ook bij het medaillesysteem is er geen balans; alleen het winnen van races telt, andere medailles tellen alleen mee bij een gelijk aantal gouden medailles. Coureurs buiten de top-3 krijgen zelfs helemaal geen notering in het klassement.

Bovendien doet het medaillesysteem een verdere afbreuk aan het recordbestand van het aantal punten, waardoor het nog moeilijker wordt om de prestaties van de coureur in historisch context te plaatsen en daarmee te duiden en te waarderen.

Tot slot gaat men met het medaillesysteem compleet voorbij aan de daadwerkelijke problemen van de Formule 1. De races zijn niet te saai vanwege het puntensysteem, maar vooral vanwege de post-qualifying parc fermé, de pitstops, de aërodynamica, de banden en driver aids.